武漢恒美斯液壓機電設備有限公司
新聞：ZS1-L10F-RT多路換向閥 招商
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順著這個思路，在配油口的內外緣采用了密封帶，又在七內外設置了相同的動壓楔輔助支承，使缸體浮起來，進而形成油膜。實際運轉表明，這種配油機構是有效可用的。但由于動壓楔的斜面加工不方便反而催生出另一種平面輔助支承，這種支承系是由溫度梯度產生的支承力。配油盤的結構簡單，是由下述幾部分組成：兩個配油窗口、內外密封帶、輔助支承和泄油槽道等。這種結構的配油盤現已經在成批生產的液壓泵中使用，但是研損現象還是常有發(fā)生。因而，在實際上要需要特別注意，除了結構尺寸外，對于配油盤的材質、精度也要注意。
規(guī)格型號
ZS3-L15E-YT多路換向閥、ZS4-L20F-NW多路換向閥
ZL25H-K4W.M6T多路換向閥、ZS1-L20E-OT多路換向閥
ZS3-L20F-BT多路換向閥、ZS3-L25E-AW多路換向閥
ZL25H-D4T.M6T多路換向閥 、多路換向閥 ZS1-L10E-OT
ZL25H-M4T.M6T多路換向閥 、ZL20H-Q4W.M6T多路換向閥
ZS1-L15F-YT多路換向閥 、ZS4-L25F-BT多路換向閥
多路換向閥 ZS1、CB-105EL齒輪泵
ZS4-L20F-AW多路換向閥、ZS3-L20F-NT多路換向閥
ZS1-L15E-OT多路換向閥、ZS4-L10F-RT多路換向閥
ZS4-L10F-BT多路換向閥、ZS1-L15F-OT多路換向閥
力士樂齒輪泵是采用齒輪內嚙合原理，內外齒輪節(jié)圓緊靠一邊，另一邊被泵蓋上“月牙板”隔開。主軸上的主動內齒輪帶動其中外齒輪同向轉動，在進口處齒輪相互分離形成負壓而吸入液體，齒輪在出口處不斷嵌入嚙合而將液體擠壓輸出。由于這種獨特結構，所以特別適用于輸送粘度大的介質，粘度范圍為：0.2-1000000cp可反向輸送，只要更換電機轉向即可；力士樂內嚙合泵體可轉向，進出口位置成直角，便于選配進出口位置；
ZS4-L10F-RT多路換向閥、ZS1-L10E-YT多路換向閥
ZS1-L20E-NT多路換向閥、ZL15H-Q4W.M6T多路換向閥
ZS4-L25F-BT多路換向閥、ZS3-L10E-NW多路換向閥
ZS1-L32E-OT多路換向閥 、ZS3-L20F-BW多路換向閥
ZL20H-A4T.M6T多路換向閥 、CM-175ER齒輪泵
ZL25H-D4W.M6T多路換向閥 、ZS3-L10E-NW多路換向閥
ZS4-L25E-AW多路換向閥 、ZS4-L20E-OW多路換向閥
有側隙的對稱雙卸荷槽，用于低壓齒輪泵已能滿足卸荷要求，但對于中高壓，高壓齒輪泵，尚有卸荷不完善的缺點。為徹底解決困油現象，采用向低壓側偏移的不對稱雙卸荷槽。無側隙（或側隙很?。┑膶ΨQ雙卸荷槽，因兩卸荷槽之間的距離僅為有側隙雙卸荷槽的一半，卸荷是充分的，不需要向低壓側偏移的卸荷槽結構。
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