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鋁門窗加工制作精度達(dá)不到質(zhì)量要求，配合間隙過大，需粘接后組裝的部位沒有涂密封材料而直接組裝，造成雨水輕易通過各種裝配間隙滲透門窗及主體結(jié)構(gòu)之內(nèi)。鋁門窗與洞口墻體連接部位是雨水滲漏為常見的部位，其主原因有以下幾方面：因?yàn)猷徑T窗洞口的建筑墻體自身存在缺陷，致使雨水在風(fēng)荷載作用下透過墻體直接滲透室內(nèi)，特別是在外墻為粘貼面磚的時(shí)候現(xiàn)象較常見，由于面磚間的縫隙常有微細(xì)裂痕存在。此現(xiàn)象因?yàn)闈B水部位接近門窗而往往被誤以為是門窗漏水.充填材料沒有布滿門窗框與墻體間的間隙，形成了空谷現(xiàn)象或裂痕。
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功率與扭矩哪一項(xiàng)能具體代表車輛性能？有人說：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人說：功率大代表極速高，扭矩大代表加速好，其實(shí)這些都是片面的錯(cuò)誤解釋，其實(shí)車輛的前進(jìn)一定是靠發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)揮的扭力，所謂的「扭力」在物理學(xué)上應(yīng)稱為「扭矩」，因?yàn)橐杂瀭饔灥慕Y(jié)果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導(dǎo)正視聽，我們以下皆稱為「扭矩」。
扭矩的觀念從小學(xué)時(shí)候的「杠桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉(zhuǎn)中心的距離」，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，單位可換算成國(guó)人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-呎(lb-ft)，在美國(guó)的車型錄上較為常見，若要轉(zhuǎn)換成公制，只要將lb-ft的數(shù)字除以7.22即可。汽車驅(qū)動(dòng)力的計(jì)算方式：將扭矩除以車輪半徑即可由發(fā)動(dòng)機(jī)功率－扭矩輸出曲線圖可發(fā)現(xiàn)，在每一個(gè)轉(zhuǎn)速下都有一個(gè)相對(duì)的扭矩?cái)?shù)值，這些數(shù)值要如何轉(zhuǎn)換成實(shí)際推動(dòng)汽車的力量呢？很簡(jiǎn)單，就是「除以一個(gè)長(zhǎng)度」，便可獲得「力」的數(shù)據(jù)。

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值得注意的是氧化層厚度與表面磨削變質(zhì)層總厚度測(cè)試結(jié)果是呈對(duì)應(yīng)關(guān)系的。這說明其氧化層厚度與磨削工藝直接相關(guān)，是磨削質(zhì)量的重要標(biāo)志。非晶態(tài)組織層磨削區(qū)的瞬時(shí)高溫使工件表面達(dá)到熔融狀態(tài)時(shí)，熔融的金屬分子流又被均勻地涂敷于工作表面，并被基體金屬以極快的速度冷卻，形成了極薄的一層非晶態(tài)組織層。它具有高的硬度和韌性，但它只有1nm左右，很容易在精密磨削加工中被去除。高溫回火層磨削區(qū)的瞬時(shí)高溫可以使表面一定深度(1～1nm)內(nèi)被加熱到高于工件回火加熱的溫度。

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