3）試方向
對于一個閉環(huán)控制系統(tǒng)，如果反饋信號的方向不正確，后果肯定是災(zāi)難性的。通過控制器打開伺服的使能信號。此時伺服電機(jī)應(yīng)該以一個較低的速度轉(zhuǎn)動，這就是所謂的“零漂”。一般控制器上都會有零漂的指令參數(shù)。使用這個指令或參數(shù)，看電機(jī)的轉(zhuǎn)速和方向是否可以通過這個指令控制。如果不能控制，檢查模擬量接續(xù)及控制方式的參數(shù)設(shè)置。確認(rèn)給出正數(shù)，電機(jī)正轉(zhuǎn)，編碼器計數(shù)增加；給出負(fù)數(shù)，電機(jī)反轉(zhuǎn)，編碼器計數(shù)減小，如果電要帶有負(fù)載，行程有限，不要采用這種方式。測試不要給過大的電壓，建議在1V以下。如果方向不一致，可以修改控制器或電機(jī)上的參數(shù)，使其一致。
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為了保證變送器測量管內(nèi)充滿被測介質(zhì)，變迭器垂直安裝，流向自下而上.尤其是對于液固兩相流，必須垂直安裝.若現(xiàn)場只允許水平安裝，則必須保證兩電極在同一水平面。變送器兩端應(yīng)裝閥門和旁路.電磁流量變送器的電極所測出的幾毫伏交流電勢，是以變送器內(nèi)液體電位為基礎(chǔ)的.為了使液體電位穩(wěn)定并位變送器與流體保持等電位，以保證穩(wěn)定地進(jìn)行測量，變送器外殼與金屬管兩端應(yīng)有良好的接地，轉(zhuǎn)換器外殼也應(yīng)接地.接地電阻不能大于1，不能與其它電器設(shè)備的接地線共用。
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減速機(jī)在原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，隨即由我國上海長城減速機(jī)器廠礦減速機(jī)理運用全新技術(shù)革新的減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備
減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會有幾對相同原理齒輪達(dá)到理想的減果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。
蝸輪蝸桿減速機(jī)的主要特點是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動效率不高，精度不高。諧波減速機(jī)的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運動和動力的，體積不大、精度很高，但缺點是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差。輸入轉(zhuǎn)速不能太高。行星減速機(jī)其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)比較緊湊，回程間隙小、精度較高，使用壽命很長，額定輸出扭矩可以做的很大。但價格略貴。齒輪減速機(jī)具有體積小，傳遞扭矩大的特點。齒輪減速機(jī)在模塊組合體系基礎(chǔ)上設(shè)計制造，有極多的電機(jī)組合、安裝形式和結(jié)構(gòu)方案，傳動比分級細(xì)密，滿足不同的使用工況，實現(xiàn)機(jī)電一體化。齒輪減速機(jī)傳動效率高，耗能低，性能優(yōu)越。擺線針輪減速機(jī)是一種采用擺線針齒嚙合行星傳動原理的傳動機(jī)型，是一種理想的傳動裝置，具有許多優(yōu)點，用途廣泛，并可正反運轉(zhuǎn)。
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也可不用借助設(shè)備（主要視模具師的操作經(jīng)驗而定）多層涂刷片模，應(yīng)遵循內(nèi)、中、外同時固化為宜。固化劑用量相對少時，反應(yīng)時間加長，反應(yīng)充分，膠體就好，因此固化劑用量是內(nèi)少外多。涂刷時待層（內(nèi)層）干后再刷第二層。操作時間3-5分鐘，拆模時間1-15小時。養(yǎng)護(hù)時間24小時。注意涂刷第二層后加如模具布，這樣可大大提高模具使用壽命（但是切不可用玻璃纖維布，否則容易造成分層而使整個模具報廢）立體灌注模，一般以1-15小時固化為好。
