電機(jī)是以自控式運(yùn)作的，不會(huì)在負(fù)載突變時(shí)產(chǎn)生震蕩和失步。通過使用合適的變換算法，能使熱力性能提高，可實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍和響應(yīng)時(shí)間，使更好的電磁隔離成為可能，且轉(zhuǎn)矩反應(yīng)更佳。
4、電機(jī)具有低電壓特性好，轉(zhuǎn)矩過載特性強(qiáng)，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大(堵轉(zhuǎn)特性)，啟動(dòng)電流小等優(yōu)點(diǎn)。
////目前驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要分為直流電機(jī)、交流電機(jī)及輪轂電機(jī)等；其中，直流和交流電機(jī)又可進(jìn)一步劃分。目前行業(yè)對交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)及開關(guān)磁阻電機(jī)關(guān)注度較高。通過對常見的幾種電機(jī)進(jìn)行比較分析可知（見表1），永磁同步電機(jī)具有效率高、轉(zhuǎn)速范圍寬、體積小、重量輕、功率密度大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，成為純電動(dòng)乘用車市場的主要驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
從行業(yè)配套來看，新能源乘用車主要使用的是交流感應(yīng)電機(jī)和永磁同步電機(jī)。其中，永磁同步電機(jī)使用較多，因其轉(zhuǎn)速區(qū)間和效率都相對較高，但是需要使用昂貴的系統(tǒng)永磁材料釹鐵硼；部分歐美車系采用交流感應(yīng)電機(jī)，主要因?yàn)橄⊥临Y源匱乏，同時(shí)出于降低電機(jī)成本考慮，其劣勢主要是轉(zhuǎn)速區(qū)間小，效率低，需要性能更高的調(diào)速器以匹配性能。
