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吉林隨車吊多少錢一輛換上后試車，故障再未出現(xiàn)。說明左前輪速度傳感器的連接線有接觸不良的地方。由于在行駛途中車身來回顛簸，傳感器連接線在車身上的固定點3與在轉(zhuǎn)向節(jié)及滑柱總成上的固定點4之間的連接線來回彎折，時間久了，便易斬斷，出現(xiàn)時通時斷的現(xiàn)象，嚴重時就完全斷開。在似斷非斷的情況下，就會給故障判斷造成很大困難，極易產(chǎn)生誤導。此類故障以后又遇到過5例。首先用“修車王”檢測，儀器只顯示“正在通訊中，請等待”，就是進入不了abs診斷狀態(tài)。然后，不要踩下制動踏板，在超過5s的時間使車減速，可以拉手剎來減速，直到車停下來。再試車，確認起步離合器控制系統(tǒng)無障礙(該步驟在斷開蓄電池端子，修變速器、換發(fā)動機后執(zhí)行)。對該車變速器進行失速測試，失速轉(zhuǎn)速均在正常范圍內(nèi)(235～265r/min)內(nèi)，說明其前進離合器、起步離合器、和倒擋制動器目前工作正常。用hds對該車進行檢測，目前無故障碼。又進入數(shù)據(jù)列表觀察，其值都在正常范圍，綜合以上分析判斷，又將車停在廠里過了一夜，到早上再試車，啟動后掛入前進擋馬上可以前進了，掛倒擋也正常。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現(xiàn)噴油器不動作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽診器和正時燈進行檢查，便可確認噴油器和火花塞是否工作。出現(xiàn)上述故障時，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應對轉(zhuǎn)速傳感器、1和2號凸輪軸位置傳感器及其線路進行檢查。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查ecu與各傳感器的配線和接線器是否正常。指出，每行駛2萬公里就更換點火線。制動盤：過度磨損不自知與制動蹄片相比，制動盤就比較少被車主們在保養(yǎng)日常事項中提及。其實，兩者都很重要。多數(shù)車主們一直盯著什么時候該更換制動蹄片，卻對制動盤的日益惡化不予重視，時間一久，就將直接影響制動安全。特別是制動蹄片更換兩到三次的時候，就應該進行更換。畢竟，制動盤磨損得太嚴重，它的厚度就會變得很薄，隨時會影響到正常行駛。發(fā)電機軸承：6萬公里要檢修有人抱怨4s店動輒以換代修，其實要根據(jù)具體的故障情況而定。不少消費者對于隔熱膜存在不少選購誤區(qū)。貼膜為了更好地保護玻璃。隔熱膜有前、后擋風膜和側(cè)擋風膜之分。其中，對隔熱膜要求的是前擋風玻璃。按照交通安全法規(guī)的規(guī)定，前擋風玻璃的透光率必須大于7%，以不影響行車安全為前提。前擋風玻璃忌諱貼深色隔熱膜。此外，在選擇隔熱膜的抗紫外線指數(shù)時，越高越好，因為能保護中控臺零部件，防止被太陽長期照射提前老化。側(cè)擋風玻璃隔熱膜方面，同樣以不影響車主觀察后視鏡為前提。按著先簡后繁的思路首先在后排座下面找到油泵插頭，用萬用表測量它的工作電壓（不是空載電壓），13.5v看來問題不在油泵工作電壓上，然后拆下油泵，發(fā)現(xiàn)油泵濾網(wǎng)上有一層臟物質(zhì)，并且油箱底部還有一小層臟水，估計造成供油不暢的原因是濾網(wǎng)太臟了，隨著行駛的顛簸同時一部分臟水進入油路，使混合氣質(zhì)量變差，造成行駛中坐車、加速動力不足的現(xiàn)象，拆下濾網(wǎng)對其進行認真的清洗，更換濾芯同時對油箱進行的清洗，裝復后試車，行駛中坐車現(xiàn)象好轉(zhuǎn)了，加速比以前也強了，但總感覺還是力不從心，進一步分析認為，由于油泵工作在濾網(wǎng)臟堵狀況下，長期高負荷的運轉(zhuǎn)，加劇了泵的磨損，造成了泵力不足，更換一新油泵，裝復后試車，故障排除。不過“前束”也非無缺點，過大的“前束”角度會使轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向角度不足，車輛對方向盤轉(zhuǎn)向指令德反映極為遲鈍。同時方向盤路感全失，駕駛員除了知道自己抓著方向盤以外，對輪胎和路面的情況一無所知。與之相反，賽車上應用的則是“負前束”。也就是呈現(xiàn)“外八字”的設(shè)計，此設(shè)定除了可以提高車子轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動角度改善轉(zhuǎn)向靈敏度外，還可以充分地將路面顛簸和車輪行駛阻力的變化真實地匯報給方向盤，增加方向盤上的路面信息，為車手判斷車輛動態(tài)提供更多的參考。駕駛員行駛在這些路面時只要將旋鈕轉(zhuǎn)到相對應的位置就可以了，剩下的就由控制單元根據(jù)路面狀況進行差速器鎖和后軸差速器鎖等部件的自動控制。另外，攬勝采用的全時四驅(qū)系統(tǒng)可以實現(xiàn)4個輪胎中的3個輪胎同時工作，也就是在1個車輪打滑時將動力全部輸送到有驅(qū)動力的其余3個車輪上。檢測了解了上面的內(nèi)容后，接下來進行故障檢查。參考后差速器控制單元電路圖進行測量，c2163-c2163-c2163-7以及c2163-8給后差速器控制單元供電正常，c2163-c2163-6及c2163-9搭鐵正常，can線中，c2164到c216c269線路電阻都是.3～.4ω，也是正常的，量取can線的終端電阻為6ω也正常。