20#無縫鋼管為低碳鋼管，碳鋼一般分為低碳鋼、中碳鋼和高碳鋼三種，其中45#鋼為中碳鋼，低于45#即為低碳鋼，高于45#即為高碳鋼，無縫鋼管如沒有特殊要求，一般均采用20#無縫鋼管。其基本結(jié)構(gòu)如上圖所示。汽輪機(jī)采用節(jié)流調(diào)節(jié)，無調(diào)節(jié)級。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子根據(jù)進(jìn)汽參數(shù)和功率的不同分別由11個壓力級組成。采用組合套裝結(jié)構(gòu)。汽缸前端借助于“貓爪”與前軸承座相連，在垂直方向設(shè)有定位左右膨脹的垂直鍵，以保證軸承座在膨脹時中心不致變動。前軸承座坐于前座架上，前座架上裝有熱膨脹傳感器，以反映汽輪機(jī)靜子部分的熱膨脹。后汽缸則支承在左右兩側(cè)的后座架上，在左右后座架與后缸連接面上設(shè)有橫銷，與汽輪機(jī)軸中心線的交點構(gòu)成汽缸熱膨脹的死點。
[沖壓模具設(shè)計]沖壓模具水平狀況近年來，我國沖壓模具水平已有很大提高。大型沖壓模具已能生產(chǎn)單套重量達(dá)5多噸的模具。為中檔轎車配套的覆蓋件模具國內(nèi)也能生產(chǎn)了。精度達(dá)到1~2μm，壽命2億次左右的多工位級進(jìn)模國內(nèi)已有多家企業(yè)能夠生產(chǎn)。表面粗糙度達(dá)到Ra≦1.5μm的精沖模，大尺寸（Φ≧3mm）精沖模及中厚板精沖模國內(nèi)也已達(dá)到相當(dāng)高的水平。模具CAD/CAM技術(shù)狀況我國模具CAD/CAM技術(shù)的發(fā)展已有2多年歷史。
20#無縫鋼管材質(zhì)為20#鋼，強(qiáng)度比15#稍高，很少淬火，無回火脆性。冷變形塑性高、一般供彎曲、壓延、彎邊和錘拱等加工，電弧焊和接觸焊的焊接性能好，氣焊時厚度小，外形要求嚴(yán)格或形狀復(fù)雜的制件上易發(fā)生裂紋。切削加工性冷拔或正火狀態(tài)較退火狀態(tài)好、一般用于制造受力不大而韌性要求高的工件。
1.1鋼管公稱外徑為88.9mm，公稱壁厚為6.45mm。
1.2 鋼管的外徑和壁厚允許偏差應(yīng)符合表1的規(guī)定。 表 外徑允許偏差+ 0.50mm～0.20mm 壁厚允許偏差 + 0.97mm～0.77mm 。
2 鋼管的通常長度為9400mm～9750mm。
3 外形 3.1 鋼管的彎曲度不得大于1.0mm/m。
3.2 鋼管兩端端面應(yīng)與鋼管軸線垂直，切口毛刺應(yīng)予清除。
4 重量 鋼管按實際重量交貨，亦可按理論重量交貨。鋼管每米理論重量為13.115kg/m。
5.鋼管的成品化學(xué)成分允許偏差應(yīng)符合GB/T 222的有關(guān)規(guī)定。
6.交貨狀態(tài) 鋼管以熱軋狀態(tài)交貨。
7.力學(xué)性能 經(jīng)適當(dāng)熱處理，鋼管的力學(xué)性能應(yīng)達(dá)到API SPEC 5CT 中N80鋼級的要求。
8.密實性 鋼管應(yīng)逐根進(jìn)行渦流探傷以檢驗鋼管的密實性，渦流探傷對比試樣人工缺陷通孔直徑為φ2.2mm±0.01mm。
壓制時推頭自上而下的壓制管子，管子發(fā)生相應(yīng)的變形。下料尺寸的確定在確定冷壓不銹鋼彎頭的下料尺寸時必須考慮以下幾個因素：不銹鋼彎頭的設(shè)計長度、彎頭的端面加工余量以及管材的拉伸和壓率，同時由于壓力是作用在管節(jié)的端面上，因此需在管節(jié)長邊留有一定長度的直段h)，以保證在壓制時管節(jié)的接口處不致發(fā)生變形。根據(jù)以上考慮可確定下料尺寸如下：外弧下料長度：X1=27cR1／4—27cR1／4+2C1內(nèi)弧下料長度：X2=27R2／4+27R2／4+2”C2-式中尺——外弧半徑；，——內(nèi)弧半徑；——拉伸率；——壓縮率；c——加工余量；D——管節(jié)外徑；R1=Ro+D／2=2D下料尺寸結(jié)構(gòu)圖如圖5所示。
鋼管作為鋼鐵產(chǎn)品的重要組成部分，因其制造工藝及所用管坯形狀不同而分為無縫鋼管（圓坯）和焊接鋼管（板，帶坯）兩大類。
無縫鋼管 因其制造工藝不同，又分為熱軋（擠壓）無縫鋼管和冷拔（軋）無縫鋼管兩種。冷拔（軋）管又分為圓形管和異形管兩種。
工藝流程
熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→坯管→矯直→質(zhì)檢壁厚→水壓試驗（或探傷）→標(biāo)記→入庫。
冷拔（軋）無縫鋼管：圓圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→質(zhì)檢壁厚→水壓試驗（探傷）→標(biāo)記→入庫。
Ti5553合金是一種新型高強(qiáng)高韌鈦合金，其名義成分為Ti-5A1-5Mo-5V-3Cr。該合金屬于型鈦合金，擁有良好的淬透性和較寬的加工工藝范圍，目前主要用于波音787飛機(jī)和空客A350飛機(jī)的起落架、機(jī)翼結(jié)構(gòu)等20多種承力部件，代替了原來所使用的Ti-6Al-4V合金和Ti-1023合金。據(jù)統(tǒng)計，采用Ti5553合金可以使飛機(jī)的總質(zhì)量減輕8%，在我國C919等大型民用飛機(jī)上也得到了推廣應(yīng)用，也可進(jìn)一步推廣應(yīng)用于其它飛機(jī)上。
用途分類
GB/T8162-2008（結(jié)構(gòu)用無縫鋼管）。主要用于一般結(jié)構(gòu)和機(jī)械結(jié)構(gòu)。其代表材質(zhì)（牌號）：碳素鋼20、45號鋼；合金鋼Q345、20Cr、40Cr、20CrMo、30-35CrMo、42CrMo等。
GB/T8163-2008（輸送流體用無縫鋼管）。主要用于工程及大型設(shè)備上輸送流體管道。代表材質(zhì)（牌號）為20、Q345等。
GB3087-2008（低中壓鍋爐用無縫鋼管）。主要用于工業(yè)鍋爐及生活鍋爐輸送低中壓流體的管道。代表材質(zhì)為10、20號鋼。
GB5310-2008（高壓鍋爐用無縫鋼管）。主要用于電站及核電站鍋爐上耐高溫、高壓的輸送流體集箱及管道。代表材質(zhì)為20G、12Cr1MoVG、15CrMoG等。
GB5312-1999（船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管）。主要用于船舶鍋爐及過熱器用I、II級耐壓管等。代表材質(zhì)為360、410、460鋼級等。
GB1479-2000（高壓化肥設(shè)備用無縫鋼管）。主要用于化肥設(shè)備上輸送高溫高壓流體管道。代表材質(zhì)為20、16Mn、12CrMo、12Cr2Mo等。
GB9948-2006（石油裂化用無縫鋼管）。主要用于石油冶煉廠的鍋爐、熱交換器及其輸送流體管道。其代表材質(zhì)為20、12CrMo、1Cr5Mo、1Cr19Ni11Nb等。
GB18248-2003（氣瓶用無縫鋼管）。主要用于制作各種燃?xì)?、液壓氣瓶。其代表材質(zhì)為37Mn、34Mn2V、35CrMo等。成型加工
不銹鋼有時表面為“白色”，這主要是化學(xué)廠使用的熱軋產(chǎn)品(No.1加工)，在薄板軋制的時代，由于鐵鱗和軋輥形狀的影響，冷軋制品在制后的表面也不平滑，并且酸洗時間也長，晶界被浸蝕很深。于是，在凹凸的不銹鋼表面由于光的亂反射顯示山“微弱的”銀白色的光澤，形成了“白色鋼”。另一方面，不銹鋼薄板—旦變成卷板生產(chǎn)，就變?yōu)椤鞍l(fā)亮不銹鋼”。冷軋產(chǎn)品(No.2B加工)采用了小直徑工作輥，可以頻繁交換，所以平滑的輥表面就可以復(fù)印在軋材表面。受沖擊負(fù)荷且刀間單薄的冷作模具。如上所述.前三類冷作模具用鋼的使用性能要求均以高耐磨性為主為此均采用高碳過共析鋼乃至榮氏體鋼。而對有的冷作模具加切邊樓、沖裁模等.其對口單薄.使用時又受沖擊負(fù)荷作用則應(yīng)以要求高的沖擊韌性為主。為了解決這一矛盾.可采取以下措施.降低合碳量.采用亞共折鋼.以避免由于一次及二次碳化物而引起鋼的韌性下降；加入Si.、Cr等合金元素.以提高鋼的回火穩(wěn)定性和回火溫度（24一27℃回火）這樣有利于充分消除淬火應(yīng)力使嘰提高.而又不致降低硬度；加入W等形成難熔碳化物的元素以細(xì)化晶粒、提高韌性。
