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遷西縣小型冷藏車廠家蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反應出來。當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。方法很簡單，就是踩住離合器，在汽車停機狀態(tài)下啟動發(fā)動機，此時發(fā)動機會帶動發(fā)電機向蓄電池充電。如果使用過度，發(fā)動機都無法啟動了，這時就要到汽修廠用充電機充電。有時在路途中發(fā)現電量不夠了，發(fā)動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其它的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來充電：將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。當然，這只是權宜之計。如果有皮老虎或壓縮空氣源，可以吹吹怠速閥。清洗完成后，搖動怠速閥，感受它的柱面閥體是否運動自如。如果有滯卡現象，說明還沒有清洗干凈，應當給閥體注入清洗劑，再搖晃，反復幾次，直到清洗干凈為止。按照拆開相反順序，保持清潔，把怠速閥安裝好，正確插好怠速閥上的驅動線路插頭。啟動發(fā)動機試試。清洗真空管從發(fā)動機進氣室有一根直徑約1mm的橡膠管，通過一個三通連接燃油調節(jié)器和進氣壓力傳感器，進氣壓力傳感器在發(fā)動機倉右前部。聽到這種情況，筆者決定重新進行儀表調校。找到儀表備份數據，使用編程器重新寫入一遍程序后，各個儀表的指示都恢復正常。經過上面的檢修過程，基本上可以排除abs泵和esp控制單元的問題。筆者找到abs系統電路圖（附圖），發(fā)現abs泵a7/3中的高壓回流泵m1上只有2根連接線，1根線在左前照燈附近搭鐵（w9），另1根是由k25繼電器控制。k25繼電器有5個腳（4號腳空），1號腳和2號腳分別連接到esp控制單元n47的10號腳和12號腳。讓人意外的是，這款重達1.7噸的中型越野車作為6輛車中惟一的柴油車型竟比37還省油。不考慮里程表誤差，陸風的2.8升渦輪增壓柴油發(fā)動機總共用了33.82升柴油，看來柴油發(fā)動機在油耗方面的優(yōu)勢的確是顯而易見的。同樣重1.7噸的現代途勝應該劃分為緊湊型的suv，它采用了一臺v型6缸的汽油發(fā)動機，排量2.7升。力的功率比陸風大出了近一倍，可扭矩卻相差無幾，轉速達到柴油機兩倍的時候才高1牛?米。