| 詳細參數 | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 中德新亞 | 型號 | JG-1 |
| 功能 | 軌道板澆灌,重型設備安裝二次澆灌 | 規(guī)格 | C70 |
| 材質 | 聚合物改性水泥基 | 適用范圍 | 高鐵軌道板澆灌,重型設備安裝,建筑結構加固搶險 |
| 產地 | 鄭州西安濟南重慶南昌福州肇慶南寧昆明貴陽烏魯木齊 | ||
超早強軌道板澆灌料說明書
——北京中德新亞建筑技術有限公司
板式軌道與基礎表面的縫隙需采用超早強軌道板澆灌料以自重狀態(tài)灌漿方式進行封堵，澆灌料填充層是道床板式軌道的關鍵技術之一，其功能是調平高程、有效粘結，并承擔傳遞板下壓力給基礎。
直線電機運載系統是一種新型的軌道交通系統，具有列車軸重量輕、轉彎半徑小、爬坡能力強及需要的隧道斷面小等特點，能更好的適應線路的地形條件，方便線路選擇，有效降低工程造價。在國外已建成的直線電機運載系統的高架橋上采用預制混凝土道床板式軌道結構。
超早強軌道板澆灌料是由低堿硅酸鹽水泥、石英砂、高效減水劑、膨脹劑等多種原材料按科學配比，通過計算機控制的生產線充分混合均勻而成的干粉砂漿料。在施工現場，將超早強軌道板澆灌料按比例加水攪拌即可施工。
一、超早強軌道板澆灌料的特點
1、超早強、高強度；
2、流動性好；
3、可工作時間在30min以上；
4、體積變化率小，泌水率、分離度為零；
5、施工方便，質量易于控制。
6、有較好的抗拉、抗折強度和抗沖擊韌性以及耐久性、抗疲勞、抗凍性能。
二、超早強軌道板澆灌料的性能指標
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項目 |
指標要求 |
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流動度，s |
20～40 |
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抗壓強度/MPa |
1h（需定制） |
≥25（需定制） |
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1d |
≥25 |
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3d |
≥40 |
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7d |
≥50 |
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28天 |
≥70 |
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劈裂抗拉強度/MPa |
28天 |
≥5 |
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抗折強度/MPa |
28天 |
≥8 |
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彈性模量/GPa |
≥30 |
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可操作時間/min |
≥30 |
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分離率/% |
0 |
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泌水率/% |
0 |
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豎向膨脹率/% |
0.02～0.3 |
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與圓鋼粘結強度/MPa |
≥6 |
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長期耐久性 |
300 次凍融循環(huán)試驗后，相對動彈模量≮試驗前的60% |
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構件疲勞試驗（200萬次） |
表觀無裂紋及錯動現象 |
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注：超早強軌道板澆灌料執(zhí)行標準TG/GW115-2012《高速鐵路無砟軌道線路維修準則》。
三、超早強軌道板澆灌料的施工工藝
1、基礎處理
（1）構件就位調整完后，用壓縮空氣（或吸塵器）將已處理的混凝土表面上的粉塵、雜物等再清掃一遍，浮銹和油污要除掉。
(2)灌漿前24h基底表面應充分濕潤，灌漿前1h不得有積水。
2、支模方法
構件就位調整、基礎處理完成之后，在構件底板周圍支上模版或用水硬砂漿封堵。模板裝配應牢固，底部所有的縫隙要進行密封以避免漿料漏出。
3、灌注前準備
（1）材料的準備：超早強軌道板澆灌料；
（2）設備的準備：攪拌機；
（3）模板及排氣孔的檢查：模板是否牢靠，排氣孔是否暢通
4、灌注過程
（1）超早強軌道板澆灌料的攪拌：超早強軌道板澆灌料的用水量為：100:20±2（重量比），根據設計所需要的流動度可適當調節(jié)用水量，攪拌時間為5min。
（2）超早強軌道板澆灌料的灌注：將輸漿管接到道床板的灌漿孔上，直接進行灌注；并觀察模板上的排氣孔，當有漿體稠度與注入的稠度相同時，即可將排氣孔堵住，完成灌注。
（3）清洗：每班澆筑完畢后，清洗攪拌機、輸漿管以及粘附有砂漿的工具。
5、拆模和養(yǎng)護：及時覆蓋養(yǎng)護，避免早期表面過早失水。
6、注意事項
（1）模板要牢固，防止漏漿。
（2）新拌的超早強軌道板澆灌料必須做流動度試驗，控制漿體的流動度在技術性能要求范圍之內，同時澆筑制作抗壓強度試塊，每班抽測3組試驗試塊。
（3）超早強軌道板澆灌料施工工作宜在流動度下灌注完畢（30～45min）。
（4）高強無收縮速流砂漿施工環(huán)境溫度在5～35℃為宜，溫度不能超過45℃。
（5）如果施工中環(huán)境濕度過低，要保持基底濕潤，但不得有積水。
（6）必訓保證灌注后24h（定制產品2h）內灌漿層不受振動、碰撞。
四、包裝與貯存
超早強軌道板澆灌料采用復合防潮袋包裝，40kg/袋。
應貯存在陰涼、干燥、通風的庫房中，不可曝曬，不可雨淋。
自生產之日起有效貯存期為六個月。
