風(fēng)電偏航卡鉗STZD-0120-80-使用和安裝
一、項目背景介紹
1、偏航制動器常見故障
---制動器漏油
---摩擦片磨損嚴(yán)重
---剎車盤刮傷
---噪音，振動
2、偏航制動器故障給業(yè)主帶來諸多風(fēng)險
--- 漏油導(dǎo)致塔筒內(nèi)部環(huán)境惡劣，給現(xiàn)場維護(hù)人員維保過程帶來了極大的安全隱患
---滴落的油液容易引發(fā)火災(zāi)，造成重大損失
---振動噪音嚴(yán)重情況下導(dǎo)致風(fēng)機(jī)報警停機(jī)，影響發(fā)電
---漏油導(dǎo)致液壓站缺油，業(yè)主需要不斷加油，造成損失
---由于制動力矩急劇下降，增加了偏航減速機(jī)的損壞，帶來損失
---剎車盤的刮傷，嚴(yán)重情況不得不更換剎車盤，導(dǎo)致重大損失
鉗航剎車鉗SFYB-C-生產(chǎn)廠家
3、偏航制動器故障原因分析（漏油）
---國外早期制動器技術(shù)設(shè)計缺陷
---生產(chǎn)制造工藝控制不良（如鑄件砂孔）
---密封件使用超壽命，老化
---保養(yǎng)不到位， 液壓油清潔度不達(dá)標(biāo)
---活塞工藝設(shè)計缺陷，導(dǎo)致活塞表面磨損嚴(yán)重， 尺寸超差
能源人都在看，點擊右上角加'關(guān)注'北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)訊一葉片內(nèi)部結(jié)構(gòu)膠流掛脫落形成機(jī)理葉片是風(fēng)電機(jī)組吸收風(fēng)能的主要部件，每臺機(jī)組一般配置三支葉片，控制系統(tǒng)根據(jù)風(fēng)速高低調(diào)節(jié)槳距角大小，從而調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。嚴(yán)格來講，三支葉片應(yīng)該進(jìn)行動平衡實驗檢測，但由于葉片長度較大，生產(chǎn)廠家無法進(jìn)行葉片的動平衡實驗。為了盡量保證三支葉片的動平衡，葉片生產(chǎn)廠通常檢測每支葉片的重量和，必要時進(jìn)行配重，把位置相同重量一樣的三支葉片編為一組，裝在一臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)組上。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組葉片在生產(chǎn)過程中，上下殼體合模粘接葉片前緣粘接后緣粘接腹板與上下殼體粘接，如下圖所示時需要保證粘接面積和粘接強(qiáng)度，在粘接面上涂抹的結(jié)構(gòu)膠必須充盈，因此合模后結(jié)構(gòu)膠必然有擠出，在粘接部位形成流掛。在葉片運(yùn)行一段時間后，由于葉片承受風(fēng)載荷，反復(fù)彎曲變形，這些流掛就會發(fā)生脫落，掉在葉片內(nèi)部。二結(jié)構(gòu)膠流掛對機(jī)組運(yùn)行影響分析掉落在葉片內(nèi)部的結(jié)構(gòu)膠流掛，因在三支葉片掉落的位置數(shù)量是隨機(jī)的，打破了三支葉片生產(chǎn)時的動平衡。這些脫落的流掛，在低轉(zhuǎn)速時隨著葉片轉(zhuǎn)動而在葉片內(nèi)部上下運(yùn)動，形成嘩啦嘩啦的聲音；如果機(jī)組葉片在某種情況下高速轉(zhuǎn)動，就可能引起機(jī)組劇烈振動，甚至造成倒塌事故。葉片內(nèi)部脫落的結(jié)構(gòu)膠流掛對風(fēng)電機(jī)組造成的影響如下運(yùn)行噪音脫落的流掛引起的噪音和葉片轉(zhuǎn)速相關(guān)，當(dāng)葉片轉(zhuǎn)動引起的離心加速度V/R小于重力加速度g時，脫落的流掛隨著葉片轉(zhuǎn)動而上下移動。帶有脫落流掛的葉片在上垂直位時，脫落的流掛會在重力作用下下落，從葉尖落到葉根形成噪音；帶有脫落流掛的葉片在下垂直位時，脫落的流掛又會在離心力和重力的疊加作用下加速下落，從葉根落到葉尖并撞擊葉尖，再次形成噪音；即低速運(yùn)行時，每支葉片隨葉輪旋轉(zhuǎn)一周會出生二次噪聲。當(dāng)葉片轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)動引起的離心加速度V/R大于重力加速度g時，脫落的流掛就會被離心力甩至葉尖，隨葉片轉(zhuǎn)動，不再發(fā)出嘩啦嘩啦的聲響。振動低速運(yùn)行時的撞擊振動。當(dāng)V/Rg時，脫落的流掛在葉片內(nèi)上下移動對葉片根部和葉尖的反復(fù)沖擊引起的撞擊振動。這種振動的頻率較低，對機(jī)組的沖擊危害不太大。受控狀態(tài)下高速運(yùn)行時的葉片不平衡振動。當(dāng)V/Rg時，葉片內(nèi)部脫落的流掛在葉尖部位，使三支葉片動平衡遭受破壞，從而引起機(jī)組振動。這種振動的頻率隨著葉片的轉(zhuǎn)速升高而升高，離心力也隨著葉片轉(zhuǎn)速的升高而增大，從而導(dǎo)致更嚴(yán)重的不平衡。機(jī)組達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后由于變槳控制系統(tǒng)的介入，葉片轉(zhuǎn)速不再升高，振動頻率和離心力可穩(wěn)定在某一個數(shù)值。以某品牌/.MW風(fēng)機(jī)為例，風(fēng)輪額定轉(zhuǎn)速.r/min，葉片直徑米，由于葉尖空間狹小，假設(shè)脫落流掛停留在葉輪半徑0米處，一支葉片內(nèi)脫落流掛重kg，其隨葉片在額定轉(zhuǎn)速下轉(zhuǎn)動形成的離心力可以由下式計算得出離心力F=MV/R式中M=kg,R=0mV是葉尖線速度V由以下公式計算得出V=nлD/0=..0/0≈m/sF=MV/R=/0=0N即單支葉片內(nèi)kg的脫落流掛隨葉片在額定轉(zhuǎn)速.r/min下轉(zhuǎn)動給機(jī)組帶來了額外的0N頻率為.Hz的不平衡旋轉(zhuǎn)動載荷，必然引起機(jī)組的運(yùn)行振動。失控狀態(tài)下高速運(yùn)行導(dǎo)致的事故。當(dāng)控制系統(tǒng)失效等原因，風(fēng)機(jī)發(fā)生飛車時，即使機(jī)組達(dá)到額定轉(zhuǎn)速葉片轉(zhuǎn)速還會繼續(xù)升高，上述脫落流掛造成的離心力將以與轉(zhuǎn)速成平方關(guān)系的方式增加假設(shè)風(fēng)機(jī)飛車后葉片轉(zhuǎn)速達(dá)到00r/min，則V=00.0/0≈m/sF=/0≈,N≈.t即這個kg的脫落流掛在隨葉輪00r/min轉(zhuǎn)速下，對機(jī)組形成了約.噸的離心力，機(jī)組在如此大的周期性離心力作用下將產(chǎn)生劇烈的振動，同時對塔架中下部產(chǎn)生巨大的彎曲力矩，在振動和巨大彎曲力矩的疊加作用下，可以在幾分鐘內(nèi)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)倒塌。三典型案例分析案例一0年月日，寧夏某風(fēng)電場發(fā)生的.MW風(fēng)機(jī)倒塌事故。事故概況0年月日，風(fēng)電場五人對C0號機(jī)組進(jìn)行日常維護(hù)，約維護(hù)工作結(jié)束，兩位風(fēng)機(jī)輪轂維護(hù)人員出輪轂，并搖出葉輪鎖定位銷，關(guān)閉液壓站高速制動器控制閥，液壓剎車鉗打開，葉輪開始旋轉(zhuǎn)。其中一位運(yùn)維人員發(fā)現(xiàn)異常后，于'按下“手動急停按鈕”，停機(jī)失敗。'C0風(fēng)機(jī)報“超速故障”信號，輪轂維護(hù)人員大聲提醒“跑槳啟機(jī)了”。0，手動采取高速軸制動試圖停車，風(fēng)機(jī)報“本地手動停止液壓剎車未釋放”故障，但剎車未動作，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速上升。機(jī)艙名人員立即開始緊急依次通過爬梯下塔。風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到.rpm。C0風(fēng)機(jī)發(fā)生倒塌。事故記錄PLC控制器分鐘數(shù)據(jù)記錄至區(qū)間C0機(jī)組高速軸剎車進(jìn)行了釋放操作，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速從0rpm開始上升，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速為.rpm，最小轉(zhuǎn)速為0rpm，平均轉(zhuǎn)速為0.0rpm；主軸轉(zhuǎn)速為0.rpm，最小轉(zhuǎn)速為0rpm，平均轉(zhuǎn)速為.rpm。風(fēng)機(jī)SCADA系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集監(jiān)控系統(tǒng)故障記錄'進(jìn)行了機(jī)艙急停操作；'機(jī)組激活發(fā)電機(jī)超速故障；'激活主軸超速故障；可知'機(jī)組的轉(zhuǎn)速低于0rpm發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速軟件保護(hù)值為0rpm。，風(fēng)機(jī)SCADA系統(tǒng)報“塔底急停”故障，此時塔筒劇烈晃動，機(jī)組振動值為0.0g，超出0.g的規(guī)定值，導(dǎo)致常閉觸點的塔底急停線路斷電。，風(fēng)機(jī)SCADA系統(tǒng)報“剎車盤磨損”，此時機(jī)艙晃動加劇，聯(lián)軸器已不規(guī)則運(yùn)行導(dǎo)致剎車盤磨損。，風(fēng)機(jī)附近人員電話上報C0飛車，風(fēng)機(jī)倒塌。C0風(fēng)機(jī)層塔筒與層塔筒脫開，塔筒法蘭連接螺栓全部斷裂，層及以上塔筒連同機(jī)艙整體傾倒，層塔筒未傾倒且未見明顯異常。事故分析根據(jù)C0風(fēng)機(jī)運(yùn)行記錄風(fēng)機(jī)飛車，風(fēng)輪轉(zhuǎn)速達(dá)到0r/min便導(dǎo)致了機(jī)組劇烈振動晃動致使風(fēng)機(jī)倒塌。該起事故的調(diào)查報告沒有特別說明風(fēng)機(jī)倒塌前有葉片折斷或解體發(fā)生，由此可以斷定必然是三支葉片的動平衡受到了破壞，使機(jī)組產(chǎn)生劇烈振動加晃動直至倒塌。案例二0年0月日，某風(fēng)電場發(fā)生的.MW機(jī)組倒塌事故。事故概況0年0月日時分，某風(fēng)電場A0號.MW機(jī)組通訊消失，運(yùn)行值班員通知檢修班長，檢修班長匯報給風(fēng)電場專責(zé)人，并組織人員到現(xiàn)場進(jìn)行檢查。時0分檢修人員到達(dá)現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)A0號風(fēng)機(jī)已倒塌，下段塔筒法蘭與基礎(chǔ)環(huán)法蘭顆連接螺栓全部斷裂。經(jīng)現(xiàn)場查勘，塔筒傾倒過程中有約0度旋轉(zhuǎn)，下段塔筒有局部彎曲變形，筒身圓形改變?yōu)闄E圓形，基礎(chǔ)環(huán)法蘭有局部向上變形；機(jī)艙脫離塔頂距塔筒倒塔方向左側(cè)0米左右，機(jī)艙本體外殼呈碎裂狀態(tài)；三支葉片嚴(yán)重?fù)p壞，其中一支葉片距根部-米左右斷裂飛出距塔基約米，葉片斷裂處呈撕裂狀，另兩只葉片雖未脫離輪轂但損壞嚴(yán)重。A0風(fēng)機(jī)在通訊消失前并未報故障。再則由于風(fēng)機(jī)數(shù)據(jù)信息上傳服務(wù)器的儲存方式原因，能夠在服務(wù)器上提取的數(shù)據(jù)信息僅是時分秒之前的0分鐘平均數(shù)據(jù)，調(diào)取A0號風(fēng)機(jī)時分秒之前的0分鐘平均數(shù)據(jù)，記錄期間風(fēng)機(jī)風(fēng)速為.m/s有功功率.kW發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速0.轉(zhuǎn)/分。那么從時分到風(fēng)機(jī)通訊消失的時分這段時間機(jī)組運(yùn)行過程中發(fā)生了什么。是什么神秘的力量把斷掉的那支葉片甩到了米之外。而另外兩支葉片與輪轂還連在一起。事故分析根據(jù)理論分析和經(jīng)驗判斷，完全有理由確定風(fēng)機(jī)在倒塌前發(fā)生了飛車。葉輪高速旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致其中一支葉片斷裂飛出，葉輪隨之失去動平衡，剩余兩支葉片繼續(xù)高速旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下產(chǎn)生劇烈振動和晃動，直至倒塌。案例三0年月日，甘肅民勤周家井風(fēng)電場倒塌傷亡事故。于0年月日，民勤航天新能源#MW機(jī)組在進(jìn)行定檢工作時發(fā)生風(fēng)機(jī)飛車致機(jī)組倒塌，造死亡，人重傷，人輕傷的惡性事故。目前還未看到詳細(xì)的事故機(jī)組運(yùn)行記錄和完整的事故調(diào)查報告，僅從公開信息了解到事故發(fā)生的大概過程。事故概況月日，#風(fēng)機(jī)進(jìn)行定檢時未進(jìn)行收槳操作，三支葉片均停在0°左右的開槳位置，當(dāng)時風(fēng)速約m/s。定檢人員出現(xiàn)操作錯誤，松開了機(jī)組剎車，致使風(fēng)機(jī)啟動，失去控制發(fā)生飛車。風(fēng)機(jī)在槳葉全開狀態(tài)下持續(xù)空轉(zhuǎn)，迅速加速進(jìn)入超速狀態(tài)，其中一只葉片無法承受過大的離心力而開裂折斷，另外兩支葉片則繼續(xù)高速轉(zhuǎn)動，機(jī)組失去了動平衡，在兩支葉片高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的巨大離心力作用下機(jī)組劇烈振動和晃動，最終導(dǎo)致了風(fēng)機(jī)倒塌。四總結(jié)從上面的分析和風(fēng)機(jī)事故案列，可以看到三支葉片的動平衡對機(jī)組的安全運(yùn)行至關(guān)重要，葉片的動平衡破壞以后機(jī)組會發(fā)生振動和晃動，失去控制后就會造成機(jī)組倒塌。風(fēng)機(jī)倒塌的案例很多，大多與三支葉片失去動平衡相關(guān)。葉片內(nèi)部結(jié)構(gòu)膠流掛脫落，在葉片內(nèi)部隨葉片旋轉(zhuǎn)則會破壞葉片之間的動平衡，雖然在風(fēng)機(jī)低轉(zhuǎn)速和額定轉(zhuǎn)速下不會對風(fēng)機(jī)安全造成致命傷害，但在高轉(zhuǎn)速下則會產(chǎn)生巨大的離心力，使機(jī)組產(chǎn)生劇烈振動和晃動，嚴(yán)重的會導(dǎo)致葉片解體，風(fēng)機(jī)倒塌。因此，葉片制造過程中造成的結(jié)構(gòu)膠擠出形成流掛，如果在機(jī)組運(yùn)行一段時間后脫落，則需要在機(jī)組停機(jī)檢修時及時取出，減少機(jī)組振動和噪聲，同時也可以降低機(jī)組倒塌發(fā)生幾率。免責(zé)聲明以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自北極星電力新聞網(wǎng)，所發(fā)內(nèi)容不代表本平臺立場。全國能源信息平臺聯(lián)系電話00-0，郵箱hz@people-energy.com.cn，地址北京市朝陽區(qū)金臺西路號人民日報社舉報/反饋。傳動系統(tǒng)上的主軸齒輪箱發(fā)電機(jī)等故障率較低的故障，維修時間往往比較長，其中齒輪箱故障導(dǎo)致的風(fēng)電機(jī)組停機(jī)時間最長，不同部件子系統(tǒng)故障引起的停機(jī)維修時間如圖所示
偏航制動器故障原因分析（噪音振動）
---制動器漏油，導(dǎo)致摩擦片摩擦系數(shù)嚴(yán)重下降
---油液與摩擦材料粉末混合在一起，堆積于摩擦片于剎車 盤之間，無法排除，導(dǎo)致偏航過程中噪音振動
---摩擦材料動態(tài)摩擦系數(shù)于靜態(tài)摩擦系數(shù)相差大，導(dǎo)致偏航過程中振動，尤其在啟動和停止過程中
---摩擦材料于剎車盤的相對硬度不合理
---摩擦材料耐磨性差，導(dǎo)致粉末過多，容易引起噪音
來源鏈接路虎衛(wèi)士的缸版車型確實非常棒。
三、解決方案
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項目 |
方案一 (更換全新卡鉗) |
方案二(維修) |
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成本 |
基數(shù)1-1.5（僅物料） |
約1/2 基數(shù)(含安裝) |
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使用壽命 |
5-6年左右 |
5年左右 |
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工作量 |
需要拆卸舊卡鉗并安裝新卡鉗 |
業(yè)主只需要安排人監(jiān)控,無需提供人力操作 |
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更換速度 |
需要等待新產(chǎn)品, 周期長 |
1.5-2臺風(fēng)機(jī)/天 |
綜上，維修成本較更換全新卡鉗，約在1/3-1/2的成本。
四、關(guān)于我們
公司主營范圍包括:
★ 風(fēng)機(jī)制動器運(yùn)維
★ 風(fēng)機(jī)制動器
★ 風(fēng)機(jī)制動器摩擦片
★ 風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)零部件
★ 風(fēng)機(jī)主軸剎車盤
★ 風(fēng)機(jī)其他備品備件
我們的優(yōu)勢
★ 歐美多年風(fēng)機(jī)制動器運(yùn)維經(jīng)驗
★ 風(fēng)機(jī)制動器運(yùn)維覆蓋面廣(涵蓋SVENDBORG,KTR, ANTEC, SIME,等)
★ 風(fēng)機(jī)制動器剎車片，活塞，剎車盤從英國ICP直接進(jìn)口，保證品質(zhì)
★ 風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)零部件國外性價比高的進(jìn)貨渠道
★ 快速高效的交貨能力
★ 制動器，液壓系統(tǒng)專業(yè)團(tuán)隊
偏航摩擦片DADH80-JF-FW-焦作制動器：http://www.jdzj.com/jdzjnews/k4_5646176.html
