風(fēng)電主軸剎車片ABT75GR-使用和安裝
一、項(xiàng)目背景介紹
1、偏航制動(dòng)器常見(jiàn)故障
---制動(dòng)器漏油
---摩擦片磨損嚴(yán)重
---剎車盤刮傷
---噪音，振動(dòng)
2、偏航制動(dòng)器故障給業(yè)主帶來(lái)諸多風(fēng)險(xiǎn)
--- 漏油導(dǎo)致塔筒內(nèi)部環(huán)境惡劣，給現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員維保過(guò)程帶來(lái)了極大的安全隱患
---滴落的油液容易引發(fā)火災(zāi)，造成重大損失
---振動(dòng)噪音嚴(yán)重情況下導(dǎo)致風(fēng)機(jī)報(bào)警停機(jī)，影響發(fā)電
---漏油導(dǎo)致液壓站缺油，業(yè)主需要不斷加油，造成損失
---由于制動(dòng)力矩急劇下降，增加了偏航減速機(jī)的損壞，帶來(lái)?yè)p失
---剎車盤的刮傷，嚴(yán)重情況不得不更換剎車盤，導(dǎo)致重大損失
偏航剎車片HE75-生產(chǎn)廠家
3、偏航制動(dòng)器故障原因分析（漏油）
---國(guó)外早期制動(dòng)器技術(shù)設(shè)計(jì)缺陷
---生產(chǎn)制造工藝控制不良（如鑄件砂孔）
---密封件使用超壽命，老化
---保養(yǎng)不到位， 液壓油清潔度不達(dá)標(biāo)
---活塞工藝設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致活塞表面磨損嚴(yán)重， 尺寸超差
風(fēng)力發(fā)電的偏航系統(tǒng)，又稱對(duì)風(fēng)裝置，是風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙的一部分，其作用在于當(dāng)風(fēng)速矢量的方向變化時(shí)，能夠快速平穩(wěn)地對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，以便風(fēng)輪獲得的風(fēng)能。偏航系統(tǒng)除了偏航部分還存在剎車部分，在偏航系統(tǒng)不工作時(shí)剎車系統(tǒng)需要保持足夠的摩擦力保證機(jī)艙的平穩(wěn)。目前的風(fēng)電偏航剎車主要有兩種主動(dòng)式和被動(dòng)式。被動(dòng)式的偏航剎車代表有華銳00GE00遠(yuǎn)景00，這一類的剎車裝置為被動(dòng)式阻尼片銅套和襯墊；而主動(dòng)式的剎車代表就是除這三種之外的諸多機(jī)型，比如金風(fēng)00聯(lián)合動(dòng)力00明陽(yáng)00東汽00等等，這一類的剎車裝置為液壓偏航卡鉗，內(nèi)部有剎車片；當(dāng)然還有一種主被混用的機(jī)型，Gamesa0，比較另類。當(dāng)然無(wú)論哪一種方式，歸根到底都是剎車片與偏航剎車片接觸產(chǎn)生摩擦力，是偏航系統(tǒng)保持穩(wěn)定。一般的，偏航剎車盤的硬度大于剎車片，剎車盤的材質(zhì)一般為球墨鑄鐵，而剎車片的材質(zhì)為復(fù)合材料，包括石墨尼龍金屬粉末等燒結(jié)而成。如果選用剎車片的硬度大于剎車盤或者剎車片使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，摩擦層磨損殆盡，剎車片基座或者保持架硬鋼直接剎車盤接觸，剎車盤將會(huì)被磨出深深的凹槽，偏航剎車盤的磨損若不及時(shí)修復(fù)，將直接影響偏航系統(tǒng)正常工作，并進(jìn)一步加劇偏航剎車片及制動(dòng)盤磨損加劇，最終導(dǎo)致機(jī)組偏航系統(tǒng)失效，影響機(jī)組安全運(yùn)行。磨損嚴(yán)重的盤面偏航剎車盤修復(fù)步奏首先對(duì)偏航制動(dòng)盤磨損表面進(jìn)行銑銷加工，去除表面粗糙部分，表面加工深度-.mm，保證加工后偏航制動(dòng)盤厚度為.-mm。為保證偏航制動(dòng)盤與偏航制動(dòng)器上下間隙在-mm范圍內(nèi)，將在偏航制動(dòng)盤上表面焊接厚度為mm的鑲塊，該鑲塊材質(zhì)為QT00，與偏航制動(dòng)盤為同一材質(zhì)，可保證鑲塊與偏航制動(dòng)盤焊接性能良好，偏航制動(dòng)盤焊接后基本無(wú)變形，通過(guò)焊接鑲塊，既可以彌補(bǔ)偏航制動(dòng)盤與剎車片之間的間隙，又可提高偏航制動(dòng)盤的抗扭強(qiáng)度，而耐磨性保持與原來(lái)一樣。鑲塊均勻分為十塊，每塊厚度mm，十塊合在一起，正好與偏航制動(dòng)盤上表面吻合，如圖，每塊鑲塊上有pcs焊接工藝孔先用pcsM高強(qiáng)度螺栓固定在制動(dòng)盤上，然后外部焊接，可保證鑲塊中間與偏航制動(dòng)盤緊密結(jié)合，如圖，鑲塊四周將通過(guò)焊接焊接方式與偏航制動(dòng)盤結(jié)合，焊條采用專用球墨鑄鐵焊條，焊接強(qiáng)度有保障。如圖。鑲塊焊接完后，為消除由于焊接引起的微量變形，需釋放個(gè)小時(shí)以上使其完全冷卻在進(jìn)行加工處理,采用一點(diǎn)定位雙面加工方式，對(duì)偏航制動(dòng)盤上下表面進(jìn)行統(tǒng)一加工，去除由焊接引起的焊渣或其他不平，保證上下表面的平行度，光滑度。在加工處理過(guò)程中用卡尺測(cè)量制動(dòng)盤保證厚度尺寸。其中為保證下表面與偏航制動(dòng)器的間隙，下表面加工0.mm左右，而此時(shí)上表面只需輕微加工0.mm左右。制動(dòng)盤外端一圈對(duì)焊渣有針對(duì)性的打磨，去除焊渣和毛刺，保證各焊接處光滑平整，進(jìn)行拋光處理；更換新偏航剎車夾，恢復(fù)風(fēng)機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。修復(fù)前后照片對(duì)比。對(duì)比附偏航剎車盤修復(fù)使用工具清單工具清單舉報(bào)/反饋。公司正在實(shí)施的定增擬融資萬(wàn)股，募集資金用于補(bǔ)充流動(dòng)資金，滿足公司未來(lái)在主營(yíng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展需求
偏航制動(dòng)器故障原因分析（噪音振動(dòng)）
---制動(dòng)器漏油，導(dǎo)致摩擦片摩擦系數(shù)嚴(yán)重下降
---油液與摩擦材料粉末混合在一起，堆積于摩擦片于剎車 盤之間，無(wú)法排除，導(dǎo)致偏航過(guò)程中噪音振動(dòng)
---摩擦材料動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)于靜態(tài)摩擦系數(shù)相差大，導(dǎo)致偏航過(guò)程中振動(dòng)，尤其在啟動(dòng)和停止過(guò)程中
---摩擦材料于剎車盤的相對(duì)硬度不合理
---摩擦材料耐磨性差，導(dǎo)致粉末過(guò)多，容易引起噪音
瓦軸高端汽車軸承公司搶抓國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)量增長(zhǎng)的機(jī)遇，在繼續(xù)開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)的同時(shí)，以高品質(zhì)產(chǎn)品及優(yōu)質(zhì)服務(wù)滿足國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)巨頭的配套需求，形成了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存量帶動(dòng)整體市場(chǎng)增量的態(tài)勢(shì)，上半年?duì)I業(yè)收入同比增長(zhǎng).%從00年-0年以來(lái)。
三、解決方案
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項(xiàng)目 |
方案一 (更換全新卡鉗) |
方案二(維修) |
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成本 |
基數(shù)1-1.5（僅物料） |
約1/2 基數(shù)(含安裝) |
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使用壽命 |
5-6年左右 |
5年左右 |
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工作量 |
需要拆卸舊卡鉗并安裝新卡鉗 |
業(yè)主只需要安排人監(jiān)控,無(wú)需提供人力操作 |
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更換速度 |
需要等待新產(chǎn)品, 周期長(zhǎng) |
1.5-2臺(tái)風(fēng)機(jī)/天 |
綜上，維修成本較更換全新卡鉗，約在1/3-1/2的成本。
四、關(guān)于我們
公司主營(yíng)范圍包括:
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器運(yùn)維
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器摩擦片
★ 風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)零部件
★ 風(fēng)機(jī)主軸剎車盤
★ 風(fēng)機(jī)其他備品備件
我們的優(yōu)勢(shì)
★ 歐美多年風(fēng)機(jī)制動(dòng)器運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器運(yùn)維覆蓋面廣(涵蓋SVENDBORG,KTR, ANTEC, SIME,等)
★ 風(fēng)機(jī)制動(dòng)器剎車片，活塞，剎車盤從英國(guó)ICP直接進(jìn)口，保證品質(zhì)
★ 風(fēng)機(jī)液壓系統(tǒng)零部件國(guó)外性價(jià)比高的進(jìn)貨渠道
★ 快速高效的交貨能力
★ 制動(dòng)器，液壓系統(tǒng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)
風(fēng)電偏航卡鉗DADH75-生產(chǎn)廠家：http://www.jdzj.com/jdzjnews/k4_5631466.html
