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輻射出噪聲。很明顯，氣缸壓力是燃燒噪聲的強(qiáng)制力，因此燃燒噪聲與氣缸壓力有函數(shù)關(guān)系，此外還與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度，發(fā)動(dòng)機(jī)表面的聲輻射效應(yīng)及周圍空氣的傳遞特性有關(guān)。

       柴油機(jī)裝載機(jī)的燃燒過程通常分為四個(gè)階段——著火延遲期、急燃期、緩燃期和后燃期。對柴油機(jī)燃燒過程的研究一般采用壓力曲線（P—?中）分析的方法。圖1是典型的氣缸壓力曲線。

       氣缸壓力與燃燒噪聲都是周期現(xiàn)象，氣缸壓力的頻率成分支配燃燒噪聲的頻率成分。將氣缸壓力與燃燒噪聲都進(jìn)行傅里葉分析可以了解到聲壓級與氣缸壓力級有明顯的依賴關(guān)系是在較高的頻段。不管從壓力曲線圖或頻譜圖上分析，很顯然降低燃燒噪聲的關(guān)鍵是控制燃燒壓力的升高率。也就是說，柴油機(jī)應(yīng)力求選用柔和的工作過程。壓力升高率取決于著火延遲和燃料噴射規(guī)律。因此，降低燃燒噪聲的一般方法有兩個(gè)方面：

         ①提高壓縮比，適當(dāng)延遲噴油提前角，使用十六烷值高的燃料。這類措施用于縮短著火延遲期。

         ②減小初期的燃料噴射率，利用進(jìn)氣渦流減少著火前的可燃混合氣量。

   機(jī)械噪聲

      裝載機(jī) 由于柴油機(jī)上運(yùn)動(dòng)副很多，所以引起的機(jī)械激振力也很多，其中有活塞與氣缸敲擊產(chǎn)生的噪聲，正時(shí)齒輪響聲，燃油噴射系統(tǒng)噪聲，配氣機(jī)構(gòu)噪聲等。

     1、本機(jī)具有多功能工作裝置，能實(shí)現(xiàn)裝載、叉裝、抱夾等多種作業(yè)，一機(jī)多用化，性價(jià)比高
     2、體型微小、轉(zhuǎn)彎半徑小，叉車轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向靈活，能在很狹窄的空間范圍作業(yè)，工作范圍廣，工作效率高，作業(yè)成本低。
     3、外觀簡潔大方、布局合理緊湊。
     4、采用單缸柴油機(jī)，經(jīng)濟(jì)實(shí)用
     
     裝載機(jī)主要用來鏟、裝、卸、運(yùn)土和石料一類散狀物料，也可以對巖石、硬土進(jìn)行輕度鏟掘作業(yè)。如果換不同的工作裝置，還可以完成推土
      起重、裝卸其他物料的工作。在公路施工中主要用于路基工程的填挖，瀝青和水泥混凝土料場的集料、裝料等作業(yè)。由于它具有作業(yè)速度快，