| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 博瑞雙杰 | 標(biāo)號(hào) | 62.5 |
| 顏色 | 灰色 | 主要成份 | 其他 |
| 水化熱 | 其他 | 抗硫酸鹽性 | 其他 |
| 產(chǎn)地 | 江西南昌安徽合肥 | ||
孔道壓漿料
一、產(chǎn)品介紹
孔道壓漿料以多種無(wú)機(jī)和有機(jī)材料復(fù)合而成，與普通水泥漿料相比，具有流動(dòng)性好，泌水率小，早強(qiáng)、微膨脹、壓漿飽滿等特性，并可一次性壓漿施工，孔道內(nèi)漿體密實(shí)無(wú)孔隙，預(yù)應(yīng)力筋不銹蝕，并與混凝土牢固粘結(jié)成為一個(gè)整體。
二、應(yīng)用范圍
1、后張法預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿施工。
2、路基的快速加固，設(shè)備基礎(chǔ)、錨桿、道釘?shù)葮?gòu)件灌漿。
三、產(chǎn)品性能
1、流動(dòng)性強(qiáng)。
2、微膨脹性能。
3、強(qiáng)度高，7天抗壓強(qiáng)度大于30MPa，28天抗壓強(qiáng)度大于50MPa。
4、無(wú)泌水，具有優(yōu)良的漿體穩(wěn)定性。
5、保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼筋不銹蝕。
6、使用方便，優(yōu)質(zhì)環(huán)保。
施工方面：對(duì)原材料進(jìn)行預(yù)冷，采用加冰拌合，降低混凝土的入模溫度；通過(guò)冷卻水管通水冷卻、表面草袋、泡沫板、塑料薄膜保溫，以減小混凝土內(nèi)外溫差；制定合理的施工方案，減小新、老混凝土，混凝土與基礎(chǔ)之間的約束系數(shù)，并進(jìn)行嚴(yán)格的溫度監(jiān)控；降低混凝土強(qiáng)度等級(jí)、控制商品混凝土的坍落度、盡可能降低水灰比，加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)等，均能有效減少乃至避免混凝土早期裂縫的產(chǎn)生。
試件在達(dá)到承載力以后,視錨固不同有不同的發(fā)展道勢(shì)。在投有u形箍錨固的情況下,試件的承載力立即喪失。有u形描銷固的情況下,根據(jù)u形箍錨固的程度不同該階段的長(zhǎng)度有所不同。當(dāng)?shù)絬發(fā)展到u形箍處受到時(shí),u形箍碳纖維布中的應(yīng)力迅速增加,構(gòu)件變形增加,縱向碳纖維布的拉應(yīng)力使u形箍受到垂直于其碳纖維絲方向的剪力和向下的拉力,致使u形描發(fā)生與混凝土或縱向碳纖維布的分,另外由于u形箍的轉(zhuǎn)角處是應(yīng)力集中區(qū),也可能在u形推轉(zhuǎn)角處發(fā)生剪切斷裂。如果是內(nèi)側(cè)u形箍斷裂或分離,則縱向碳纖維布的繼續(xù)向前發(fā)展,在荷載一撓度曲線上形成一個(gè)階梯,如果是外i側(cè)的u形推斷或分離,則試件立即喪失承載力。
博瑞雙杰主營(yíng)產(chǎn)品灌漿料、環(huán)氧膠泥、聚合物砂漿、強(qiáng)修補(bǔ)砂漿、聚物快速結(jié)構(gòu)修補(bǔ)料、J-302混泥土再澆劑、座漿料、鋼筋阻銹劑、注漿料、不發(fā)火砂漿、防水砂漿、植筋膠、粘鋼膠、灌縫膠（灌封樹(shù)脂）、封縫膠、灌注膠、碳纖維膠、壓漿料、壓降劑、強(qiáng)耐磨料、RMO補(bǔ)縫膠漿、BUS嵌縫料、鋼筋錨固料、軌道膠泥、呋喃膠泥、耐酸膠泥、砌筑砂漿、抹灰砂漿、抗裂砂漿、瓷磚膠。
灌漿料生產(chǎn)廠家---博瑞主要生產(chǎn)的灌漿料種類有：
環(huán)氧灌漿料 防水灌漿料 套筒灌漿料 支座灌漿料 通用灌漿料 豆石灌漿料 耐溫灌漿料 設(shè)備安裝灌漿料 灌漿料 超流態(tài)灌漿料 早強(qiáng)灌漿料 超細(xì)灌漿料 水下抗分散灌漿料 BY灌漿料 UGM灌漿料等各類灌漿料
灌漿料型號(hào)： C45 C50 C55 C60 C65 C70 C75 C80 C85 C90 C95 C100 H40 H45 H50 H55 H65 H70 H75 H80 H90 H100 CGM CGM-1 CGM-2 CGM-3 CGM-4 Ｈ60-Ⅰ Ｈ60-Ⅱ Ｈ60-Ⅲ Ｈ60-Ⅳ UGM灌漿料
在自然腐蝕條件下，認(rèn)的電流在１年內(nèi)可以腐蝕掉９．１３ｋｇ的鋼鐵。根據(jù)北京地鐵公司實(shí)測(cè)的結(jié)果，北京地鐵雜散電流的值可達(dá)２２０～３２６ａ。顯然如此的雜散電流必然將對(duì)地鐵隧道襯砌結(jié)構(gòu)中的鋼筋造成嚴(yán)重的腐蝕，以較小的雜散電流值２２０ａ來(lái)計(jì)算，１年內(nèi)的雜散電流腐蝕，可以腐蝕掉２００７．８３ｋｇ的鋼鐵。那么北京地鐵在建成并運(yùn)營(yíng)的２０多年時(shí)間里，可以認(rèn)為主體結(jié)構(gòu)和鋼軌已經(jīng)完遭受破壞而不能使用，但是實(shí)際情況卻并非如此。顯然在計(jì)算雜散電流腐蝕時(shí)此處采用的鐵的電化學(xué)當(dāng)量ｋ值得進(jìn)一步研究，而并非簡(jiǎn)單的采用電解質(zhì)水溶液中自然腐蝕情況下的電化學(xué)當(dāng)量，實(shí)際情況下的雜散電流腐蝕量受到多方面因素的影響，從而其相應(yīng)的電化學(xué)當(dāng)量也同樣受到很多因素的制約。
