| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號 | 標(biāo)準(zhǔn) |
| 加工定制 | 是 | 是否進(jìn)口 | 是 |
| 制動系統(tǒng) | 其他 | 認(rèn)證 | IOS9001-2000 |
| 馬力 | 其他 | 廂體尺寸 | 4米-9.6米 |
| 整車尺寸 | 6米-11米 | 發(fā)動機(jī)型號 | 標(biāo)準(zhǔn) |
| 底盤型號 | 標(biāo)準(zhǔn) | 百公里油耗 | 標(biāo)準(zhǔn) |
| 燃料類型 | 柴油 | 排放標(biāo)準(zhǔn) | 其他 |
| 噸位 | 其他 | 額定成員數(shù) | 3 |
| 生產(chǎn)地址 | 湖北 | ||
賀州大型冷藏車誠意推薦
已有不少單位對汽機(jī)的乏熱回收進(jìn)行了研究和分析。本文從不同的方面對汽輪機(jī)乏汽冷凝余熱回收方案進(jìn)行比較。輪機(jī)低真空運(yùn)行供熱技術(shù)該技術(shù)在理論上能達(dá)到比較高的能效。也有較多成功的案例。但是由于此汽輪機(jī)通常有燃機(jī)廠進(jìn)行配套，如果汽輪機(jī)變更為此工況下運(yùn)行，需要汽機(jī)廠在設(shè)計時對變工況進(jìn)行詳細(xì)的計算，否者將會對設(shè)備安全運(yùn)行帶來一定的隱患。此方案對于小型機(jī)組有一定的可行性，對于大中型機(jī)組來講，出于安全性考慮，很少采用此方案�？s式熱泵余熱回收壓縮式熱泵主要包括蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥或膨脹機(jī)。與蒸汽乏熱換熱后的循環(huán)水進(jìn)入熱泵蒸發(fā)器，對循環(huán)工質(zhì)進(jìn)行加熱，循環(huán)工質(zhì)汽化后，經(jīng)壓縮機(jī)加壓升溫，在冷凝器與熱網(wǎng)循環(huán)水進(jìn)行換熱，為熱網(wǎng)水加熱，換熱后的工質(zhì)經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫后進(jìn)入下一個循環(huán)。該方案在理論上可行，能達(dá)到節(jié)能的效果，也有運(yùn)行的案例，但由于壓縮機(jī)需要消耗一定的電能，會造成廠用電的升高。也可考慮用膨脹機(jī)代替膨脹閥，回收一部分的能量，但是會增加前期投入成本。收式熱泵余熱回收需要從外界引入高溫的熱源來作為驅(qū)動，該方案從技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)效益上較好。從能源利用的效率對壓縮式熱泵和吸收式熱泵進(jìn)行對比分析，取相同的兩份蒸汽，一份用于發(fā)電，發(fā)出的電用于驅(qū)動壓縮式熱泵的壓縮機(jī)，一份作為吸收式熱泵的驅(qū)動熱源，兩臺熱泵制熱性能系數(shù)（COP值）相同，由于壓縮式熱泵存在著汽電轉(zhuǎn)換損失，根據(jù)熱力學(xué)定律，壓縮式熱泵輸出的熱量低于吸收式熱泵輸出的熱量。所以，一般余熱利用宜選用吸收式熱泵。氣與汽輪機(jī)乏汽余熱綜合回收利用系統(tǒng)煙氣余熱與汽輪機(jī)乏汽余熱綜合回收系統(tǒng)將燃?xì)怆姀S煙氣余熱回收系統(tǒng)與汽輪機(jī)乏汽回收系統(tǒng)余熱整合，進(jìn)行系統(tǒng)能量的綜合利用，如所示。受單臺吸收式熱泵容量的控制，電廠通常需要配置多臺吸收式熱泵。利用來自汽輪機(jī)或余熱鍋爐的熱源作為部分吸收式熱泵機(jī)組的驅(qū)動熱源，為部分來自一次管網(wǎng)的熱水制取高溫?zé)崴蛘羝鳛槭Ｓ辔帐綗岜玫尿?qū)動熱源。在非供暖期，吸收式熱泵制取的熱水通過給水泵送入鍋爐以提高汽輪機(jī)的出力；在供暖期，吸收式熱泵制取的熱水送往熱用戶。
程力專用汽車股份有限公司銷售五分公司，是一家大型專用冷藏車、藥品疫苗冷藏車，廢物轉(zhuǎn)運(yùn)車、動物無害化處理車生產(chǎn)廠家！目前公司冷藏車品牌有：東風(fēng)、福田、江淮、解放、江鈴、慶鈴五十鈴、陜汽、重汽、長安、金杯...等品牌冷藏車型，車型大小分為：面包型冷藏車，1噸冷藏車、2噸、3噸、4噸、5噸、8噸、10噸、12噸、15噸、18噸、20噸及30噸大型半掛冷藏車！冷藏車保溫效果達(dá)到A級標(biāo)準(zhǔn)！
廂體采用聚酯濕法制板工藝和玻璃纖維加強(qiáng)全木廂體框架結(jié)構(gòu)，使用進(jìn)的第五代全封閉聚氨酯板塊粘接法，外型美觀，整體質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，耐沖擊性好。廂板內(nèi)外壁板選用國內(nèi)優(yōu)質(zhì)2.2mm玻璃鋼（可選裝彩鋼板、不銹鋼、鋁合金），廂板內(nèi)保溫材料選用進(jìn)口聚氨酯，厚度80mm，底板采用鋁紋板或玻璃鋼，廂體周邊2.5mm鋁合金包邊，不銹鋼門框、合頁、包角、門鎖，防碰膠皮4塊，廂內(nèi)安裝節(jié)能照明燈。 隔熱層材料采用進(jìn)口聚氨脂，發(fā)泡均勻、密度低、導(dǎo)熱系數(shù)�。ǖ陀�0.045 W/(m·K)） ，在-40～70 ℃的溫度范圍內(nèi)性能穩(wěn)定，吸水性和吸濕性低，抗凍性能好，具有一定的力學(xué)強(qiáng)度，能承受汽車在惡劣道路條件的振動、沖擊而不受損或變形。
制冷機(jī)組：根據(jù)需求和汽車底盤合理匹配專用制冷機(jī)組，降低油耗;
結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠、能耗低制冷量大，噪聲小安裝維護(hù)方便;
微電腦智能調(diào)控溫度，更節(jié)能;
品牌制冷機(jī)組質(zhì)量更有保障，10年無大修
國產(chǎn)制冷機(jī)組：漢雪、華泰、上海松寒、宇大、K牌等知名品牌 ；
進(jìn)口制冷機(jī)組：美國開利、冷王、韓國韓亞等品牌
1、肉鉤冷藏車保溫箱生產(chǎn)過程中進(jìn)行加固，客戶可以選擇3條或4條肉鉤軌道！
2、T型通風(fēng)槽主要功能是增強(qiáng)制冷機(jī)的冷風(fēng)循環(huán)效果，安裝通風(fēng)槽后貨物不會緊貼廂體側(cè)壁與廂底。同時還能保持貨物才長途運(yùn)輸?shù)那闆r下，不會變質(zhì)損壞。通風(fēng)槽材質(zhì)為鋁合金型材，結(jié)構(gòu)簡單易清潔。
1、按照藥品GSP認(rèn)證的要求，藥品不接觸廂壁是一項(xiàng)硬性規(guī)定，冷藏車的通風(fēng)槽一般安裝在底部或者其他的四個廂壁上，頂部一般是不安裝的，一般通風(fēng)槽的隔離高度藥品要求是5公分。
2、藥品冷藏車溫度實(shí)時監(jiān)控儀能全程跟蹤記錄冷藏箱里事實(shí)溫度變化，并且存檔打印出來�？呻S時通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)軟件查看，一目了然！
1、在運(yùn)輸?shù)耐局行枰菹⒒蛘哓浳锏胶鬀]有及時卸下，這時候外接電源開始發(fā)揮作用，它能使冷藏車在發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行的狀態(tài)下繼續(xù)供應(yīng)冷藏機(jī)組壓縮機(jī)工作所需要的動力，使貨物能夠在一個恒溫環(huán)境中保持狀態(tài)。
2、冷藏車雙溫機(jī)組制熱系統(tǒng)是通過發(fā)動機(jī)冷卻液，回收發(fā)動機(jī)熱量，通過全分布式風(fēng)管輸送熱能使箱內(nèi)升溫！醫(yī)藥冷藏車和裝有蔬菜水果的冷藏車提前預(yù)熱到2-8℃。
該過程完成后系統(tǒng)自動切換進(jìn)氣和出氣閥門改變廢氣流向，使有機(jī)廢氣經(jīng)由蓄熱室2進(jìn)入，焚燒處理后由蓄熱室1熱交換后排放，如此交替切換持續(xù)運(yùn)行。2三室RTO工作原理有機(jī)廢氣通過引風(fēng)機(jī)進(jìn)入蓄熱室1吸熱，升溫后進(jìn)入焚燒室中進(jìn)一步加熱，使有機(jī)廢氣持續(xù)升溫直至有機(jī)成分分解成CO2和H2O。由于廢氣在升溫過程中利用了蓄熱體回收的熱量，所以燃料消耗較少。廢氣經(jīng)處理后離開燃燒室，進(jìn)入蓄熱室2釋放熱量后排放，而蓄熱室2的蓄熱體吸熱后用于下個循環(huán)加熱新輸入的低溫廢氣。這些出水中含有大量溶解性鹽類，會造成土地堿化并且會影響水體質(zhì)量，對一些生活在水里的魚類和微生物都會產(chǎn)生影響。燃煤電廠迫切需要掌握脫硫廢水的零排放工藝，同時對自我進(jìn)行省級改造。脫硫廢水零排放處理技術(shù)分析一級混凝沉淀首先要將脫硫廢水的工藝流程確定出來，明確脫硫廢水排放的標(biāo)準(zhǔn)，明確脫硫廢水的水質(zhì)等問題。一般來說，在混合池里進(jìn)行酸堿中和之后，會形成很多的沉淀。但這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以接下來的廢水就流入了絮凝箱�，F(xiàn)如今，變頻技術(shù)中活躍以及快發(fā)展的就是變頻的調(diào)速技術(shù)。變頻技術(shù)包括計算機(jī)技術(shù)、電力電子技術(shù)、點(diǎn)擊傳動技術(shù)，是一種綜合性比較強(qiáng)的技術(shù)，結(jié)合了機(jī)械設(shè)備和強(qiáng)弱電。就是指在工頻電流的信號轉(zhuǎn)化成其他的頻率，這種轉(zhuǎn)化主要是通過半導(dǎo)體元件來完成的，之后再將交流電轉(zhuǎn)化成為直流電，在逆變器對電流和電壓進(jìn)行調(diào)控的同時使機(jī)電設(shè)備達(dá)到無極調(diào)速的程度。總而言之，變頻技術(shù)就是通過電流改變頻率來對電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，從而使有效的控制電機(jī)設(shè)備，這些都是在電流頻率與電機(jī)轉(zhuǎn)速同比增長的基礎(chǔ)上來完成的。實(shí)際運(yùn)行中排泥量通常是根據(jù)MLSS值加上經(jīng)驗(yàn)來控制的，在SVI相對穩(wěn)定的情況下，也可用SV3來參考。問：本廠用的是卡羅塞爾氧化溝工藝。有時裝置的出水氨氮比進(jìn)水還高，進(jìn)水TP2.5mg/L左右，出水只有.2mg/L右，曝氣機(jī)3臺滿負(fù)荷運(yùn)行。一直查不出什么原因，這是怎么回事?答：只能根據(jù)你提供的情況來初步分析，可能是污水含氮有機(jī)物較多，反應(yīng)時間不夠，有機(jī)氮的氨化速率大于氨氮的硝化速率，此外，也可能是磷不夠，影響氨氮通過同化途徑去除的效果。問：在運(yùn)行過程中，氧化溝表面有一層厚厚的污泥堆積，粒徑約1mm左右的污泥顆粒泛黃色，時常會造成二沉池大量飄泥，污泥返白，有絮體隨出水一同流出，SV3迅速下降，處理效果喪失，堆積污泥減薄消除，周而復(fù)始，請問其成因和控制措施。答：說明污泥已失去活性，使ESS增加。有二種可能：一是污泥自身氧化；二是污泥中毒。從你所描述的現(xiàn)象看，前者的可能性大，可測定一下污泥耗氧速率，以便針對性采取措施。問：：B法：段如何控制?是從一沉池以等同的流量給：段連續(xù)回流嗎?SV3應(yīng)控制在多少?控制在5%-1%可以嗎?答：：段的回流比應(yīng)該大一些，但也不能使污泥在一沉池的停留時間太短，雖然：段主要是吸附為主，但也有一定的生物降解作用的，生物降解大多在沉淀池內(nèi)進(jìn)行，只有將吸附在污泥表面的有機(jī)物降解，才能恢復(fù)吸附能力。
