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 濟(jì)南金宏通鋼管有限公司
 工程中常用的一類厚度遠(yuǎn)小于平面尺寸的板件。厚度4.5mm至25mm的鋼板，成為中厚板。

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厚度雖小，但橫向剪力所引起的變形和彎曲變形屬同一量級，在分析靜載荷下的應(yīng)力和變形時，仍須考慮橫向剪切效應(yīng)，垂直于板面方向的正應(yīng)力則可忽略。在分析動載荷下的應(yīng)力和變形時，除考慮橫向剪切效應(yīng)外，還須考慮微段的慣性力和阻尼力矩。中厚板在機(jī)械工業(yè)中早已有廣泛應(yīng)用。 近年來由于高壓、高溫和強(qiáng)輻射的環(huán)境，工程中板的厚度有所增加，很多板件均改用中厚板理論進(jìn)行分析。

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      若中厚板位于xy平面內(nèi)，在考慮橫向剪力影響并忽略垂直于板面方向（z方向）的正應(yīng)力情況下，中厚板受z方向分布載荷p的作用的彎曲微分方程式為 @zzy123
      式中ω為板的撓度；t為板厚；v為泊松比；、分別為x、y方向的橫向剪力，△為拉普拉斯算符；D為彎曲剛度，其中E為彈性模量。理論上可從個方程求得ω，再由后兩個方程求得Qx、Qy，然后進(jìn)一步求得彎矩、扭矩。但這一偏微分方程不能直接積分，所以通常用納維法、瑞利-里茲法、有限差分方法等方法求解。近年來，由于有限元法的發(fā)展，出現(xiàn)不少計算中厚板的程序，它們可以很方便地求得解答。從結(jié)果看，在考慮橫向剪切效應(yīng)后，撓度ω有所增大，自振頻率和失穩(wěn)臨界載荷有所降低，板件中內(nèi)力的變化趨于平緩。這些變化的程度都與板的厚跨比的平方成比例。
      20世紀(jì)20年代，S.P. 鐵木辛柯在一維梁的分析中首先考慮了橫向剪切效應(yīng)。1943年E.瑞斯納將它推廣到二維并導(dǎo)出了中厚板的微分方程。由于數(shù)學(xué)上仍有困難，目前中厚板理論應(yīng)用得還不夠廣泛。
中厚板

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通風(fēng)空調(diào)工程中，在通風(fēng)管道制作時，按國內(nèi)傳統(tǒng)的施工工藝，風(fēng)管之間管段的連接均習(xí)慣于采用角鋼法蘭連接，由于角鋼法蘭連接工序復(fù)雜，角鋼切斷、焊接、打孔、涂刷防銹漆，材料耗損大，費時費工，現(xiàn)場加工不便，吊裝困難等缺點，傳統(tǒng)的這種施工工藝已滿足不了目前施工及工藝等方面的。根據(jù)〈〈通風(fēng)與空調(diào)工程施工及驗收規(guī)范〉〉GB5243---22，我們對矩形風(fēng)管無法蘭連接在通風(fēng)管道制作過程中利用插接式和共板式無法蘭連接做出如下評述：接式無法蘭連接是利用插接式咬口機(jī)的兩組輥輪依照輥輪之間相互滾壓成形原理將法蘭加工為C型邊和S型邊，一般情況下可按如下標(biāo)準(zhǔn)采用：該形式插接式無法蘭只適用于矩形風(fēng)管的直管段連接，通常小尺寸風(fēng)管或邊長在63㎜范圍內(nèi)的風(fēng)管，可全部采C型邊加工，以增大風(fēng)管連接處的強(qiáng)度，C型邊的下料尺寸為56㎜，其連接方式是利用C型邊插入端頭翻邊18度的兩端風(fēng)管連接部位，將風(fēng)管扣壓達(dá)到連接的目的，其中C型邊插入風(fēng)管兩對邊和風(fēng)管接口相等，另兩對邊各長5㎜，使兩長邊每頭翻壓9度，蓋壓在另一插接端頭上，完成矩形風(fēng)管的四個角直接定位，其連接方式見圖a，接口處采用密封膠粘封處理并利用勾邊進(jìn)行連接并壓平處理；對于大尺寸風(fēng)管或邊長在63㎜--15㎜范圍內(nèi)的風(fēng)管，可在立面采用C型邊，上下平面采用S型邊帶角形夾緊固插接口進(jìn)行連接，S型邊的下料尺寸為18㎜，其連接方式是利用S型邊將要連接的兩根風(fēng)管的兩端分別插入S型邊的兩面槽內(nèi)，其連接方式見圖b，接口處采用密封膠粘封處理，對于邊長在12㎜---16㎜范圍內(nèi)的風(fēng)管，其管長在12㎜以上采用S型邊帶角形夾緊固取代角鋼法蘭，對管身進(jìn)行加固，加固方法將S型邊加工為型邊之后用鉚釘連，鉚釘之間的距離為≤15㎜。
      中厚板主要應(yīng)用于建筑工程、機(jī)械制造、容器制造、造船、橋梁建造等。還可以用來制造各種容器、爐殼、爐板、橋梁及汽車靜鋼鋼板、低合金鋼鋼板、造船鋼板、鍋爐鋼板、壓力容器鋼板、花紋鋼板、汽車大梁鋼板、拖拉機(jī)某些零件及焊接構(gòu)件等。通中厚板：廣泛用來制造各種容器、爐殼、爐板、橋梁及汽車靜鋼鋼板、低合金鋼鋼板、橋梁用鋼板、造般鋼板、鍋爐鋼板、壓力容器鋼板、花紋鋼板、汽車大梁鋼板、拖拉機(jī)某些零件及焊接構(gòu)件具體應(yīng)用。

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