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 濟南金宏通鋼管有限公司
 工程中常用的一類厚度遠(yuǎn)小于平面尺寸的板件。厚度4.5mm至25mm的鋼板，成為中厚板。

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厚度雖小，但橫向剪力所引起的變形和彎曲變形屬同一量級，在分析靜載荷下的應(yīng)力和變形時，仍須考慮橫向剪切效應(yīng)，垂直于板面方向的正應(yīng)力則可忽略。在分析動載荷下的應(yīng)力和變形時，除考慮橫向剪切效應(yīng)外，還須考慮微段的慣性力和阻尼力矩。中厚板在機械工業(yè)中早已有廣泛應(yīng)用。 近年來由于高壓、高溫和強輻射的環(huán)境，工程中板的厚度有所增加，很多板件均改用中厚板理論進(jìn)行分析。

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      若中厚板位于xy平面內(nèi)，在考慮橫向剪力影響并忽略垂直于板面方向（z方向）的正應(yīng)力情況下，中厚板受z方向分布載荷p的作用的彎曲微分方程式為 @zzy123
      式中ω為板的撓度；t為板厚；v為泊松比；、分別為x、y方向的橫向剪力，△為拉普拉斯算符；D為彎曲剛度，其中E為彈性模量。理論上可從個方程求得ω，再由后兩個方程求得Qx、Qy，然后進(jìn)一步求得彎矩、扭矩。但這一偏微分方程不能直接積分，所以通常用納維法、瑞利-里茲法、有限差分方法等方法求解。近年來，由于有限元法的發(fā)展，出現(xiàn)不少計算中厚板的程序，它們可以很方便地求得解答。從結(jié)果看，在考慮橫向剪切效應(yīng)后，撓度ω有所增大，自振頻率和失穩(wěn)臨界載荷有所降低，板件中內(nèi)力的變化趨于平緩。這些變化的程度都與板的厚跨比的平方成比例。
      20世紀(jì)20年代，S.P. 鐵木辛柯在一維梁的分析中首先考慮了橫向剪切效應(yīng)。1943年E.瑞斯納將它推廣到二維并導(dǎo)出了中厚板的微分方程。由于數(shù)學(xué)上仍有困難，目前中厚板理論應(yīng)用得還不夠廣泛。
中厚板

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通風(fēng)空調(diào)工程中，在通風(fēng)管道制作時，按國內(nèi)傳統(tǒng)的施工工藝，風(fēng)管之間管段的連接均習(xí)慣于采用角鋼法蘭連接，由于角鋼法蘭連接工序復(fù)雜，角鋼切斷、焊接、打孔、涂刷防銹漆，材料耗損大，費時費工，現(xiàn)場加工不便，吊裝困難等缺點，傳統(tǒng)的這種施工工藝已滿足不了目前施工及工藝等方面的。根據(jù)〈〈通風(fēng)與空調(diào)工程施工及驗收規(guī)范〉〉GB5243---22，我們對矩形風(fēng)管無法蘭連接在通風(fēng)管道制作過程中利用插接式和共板式無法蘭連接做出如下評述：接式無法蘭連接是利用插接式咬口機的兩組輥輪依照輥輪之間相互滾壓成形原理將法蘭加工為C型邊和S型邊，一般情況下可按如下標(biāo)準(zhǔn)采用：該形式插接式無法蘭只適用于矩形風(fēng)管的直管段連接，通常小尺寸風(fēng)管或邊長在63㎜范圍內(nèi)的風(fēng)管，可全部采C型邊加工，以增大風(fēng)管連接處的強度，C型邊的下料尺寸為56㎜，其連接方式是利用C型邊插入端頭翻邊18度的兩端風(fēng)管連接部位，將風(fēng)管扣壓達(dá)到連接的目的，其中C型邊插入風(fēng)管兩對邊和風(fēng)管接口相等，另兩對邊各長5㎜，使兩長邊每頭翻壓9度，蓋壓在另一插接端頭上，完成矩形風(fēng)管的四個角直接定位，其連接方式見圖a，接口處采用密封膠粘封處理并利用勾邊進(jìn)行連接并壓平處理；對于大尺寸風(fēng)管或邊長在63㎜--15㎜范圍內(nèi)的風(fēng)管，可在立面采用C型邊，上下平面采用S型邊帶角形夾緊固插接口進(jìn)行連接，S型邊的下料尺寸為18㎜，其連接方式是利用S型邊將要連接的兩根風(fēng)管的兩端分別插入S型邊的兩面槽內(nèi)，其連接方式見圖b，接口處采用密封膠粘封處理，對于邊長在12㎜---16㎜范圍內(nèi)的風(fēng)管，其管長在12㎜以上采用S型邊帶角形夾緊固取代角鋼法蘭，對管身進(jìn)行加固，加固方法將S型邊加工為型邊之后用鉚釘連，鉚釘之間的距離為≤15㎜。
      中厚板主要應(yīng)用于建筑工程、機械制造、容器制造、造船、橋梁建造等。還可以用來制造各種容器、爐殼、爐板、橋梁及汽車靜鋼鋼板、低合金鋼鋼板、造船鋼板、鍋爐鋼板、壓力容器鋼板、花紋鋼板、汽車大梁鋼板、拖拉機某些零件及焊接構(gòu)件等。通中厚板：廣泛用來制造各種容器、爐殼、爐板、橋梁及汽車靜鋼鋼板、低合金鋼鋼板、橋梁用鋼板、造般鋼板、鍋爐鋼板、壓力容器鋼板、花紋鋼板、汽車大梁鋼板、拖拉機某些零件及焊接構(gòu)件具體應(yīng)用。

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