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西門(mén)子S7-300CPU代理商
瑞士山脈區(qū)域的鐵路聞名遐邇。數(shù)千米長(zhǎng)的鐵路在秀麗的風(fēng)景區(qū)綿延。這些傳統(tǒng)鐵路好眼看上去似乎并無(wú)特別之處，但背后卻是西門(mén)子的尖端科技在確保列車(chē)即使在惡劣天氣下也能安全運(yùn)行。
如果想探索瑞士之美，你需要乘坐火車(chē)到達(dá)山頂。瑞士有超過(guò)20條山脈鐵路在最壯美的山峰蜿蜒前行。更重要的是，每一條鐵路都有自己的悠久歷史。雖然它們大多數(shù)已經(jīng)有超過(guò)100年的歷史，但是在技術(shù)方面仍然保持在前沿，很多領(lǐng)先技術(shù)便是來(lái)自西門(mén)子。
1889年調(diào)試運(yùn)行的皮拉圖斯鐵路單程旅途時(shí)間約30分鐘，坡度達(dá)到48%，是世界上最陡峭的齒軌鐵路。
老舊軌道上的高科技轉(zhuǎn)線(xiàn)系統(tǒng)
大約130歲的皮拉圖斯鐵路尤其讓人印象深刻。它大約48%的坡度使其成為了世界上最陡峭的齒軌鐵路。列車(chē)每天數(shù)次通過(guò)這條大約4.5公里長(zhǎng)的鐵路，向上前行超過(guò)2000米到達(dá)盧塞恩附近的皮拉圖斯山山頂。
在夜晚，列車(chē)的八節(jié)車(chē)廂會(huì)被分別移動(dòng)到山頂站的轉(zhuǎn)軌處。這是為了保護(hù)車(chē)廂免受冰霜、大雪和風(fēng)暴的侵襲，因?yàn)檫@條鐵路是要全年運(yùn)行的。由于山頂站的空間有限，人們使用一個(gè)滑動(dòng)的平臺(tái)，而不是使用開(kāi)關(guān)，來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)軌。
皮拉圖斯鐵路的滑動(dòng)平臺(tái)使車(chē)廂能夠容易地挪入八個(gè)平行的旁軌內(nèi)。西門(mén)子使這一平臺(tái)更加自動(dòng)化。
通過(guò)這個(gè)滑動(dòng)平臺(tái)，車(chē)廂可以很容易地被移動(dòng)到轉(zhuǎn)軌處的八個(gè)平行滑動(dòng)平臺(tái)。在過(guò)去，這一過(guò)程非常困難。雖然有一臺(tái)電機(jī)在驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)平臺(tái)，但轉(zhuǎn)軌過(guò)程卻完全是機(jī)械的，因?yàn)槠脚_(tái)在到達(dá)合適的旁軌時(shí)必須與一個(gè)很小的凹陷相契合。
由于這個(gè)原因，鐵路工人必須站在軌道旁，確保軌道的正確擺放。在轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，他們必須小心翼翼地避免受傷或者接觸到集流器。
現(xiàn)在，西門(mén)子已經(jīng)對(duì)這個(gè)滑動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行了自動(dòng)化。西門(mén)子安裝了一套轉(zhuǎn)軌系統(tǒng)，可以自動(dòng)地確保放置鐵軌的誤差在0.1毫米以?xún)?nèi)。這個(gè)項(xiàng)目好的挑戰(zhàn)在于，因?yàn)闅v史原因而必須保留原本的轉(zhuǎn)軌系統(tǒng)。
“對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)全新的領(lǐng)域?！蔽鏖T(mén)子驅(qū)動(dòng)工程產(chǎn)品經(jīng)理Mark Ingold說(shuō)道?！拔覀兺ǔ?huì)從頭打造一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以確保極高的精密度。但是在這個(gè)項(xiàng)目里，我們必須改造老舊的設(shè)施，使其更加精準(zhǔn)?！?/span>
西門(mén)子的努力沒(méi)有白費(fèi)?，F(xiàn)在，通過(guò)SIMATIC S7-1500-CPU控制系統(tǒng)，這個(gè)項(xiàng)目所需的精準(zhǔn)度得到保證。這一系統(tǒng)與SIMATIC觸屏相連，觸屏能實(shí)現(xiàn)針對(duì)滑動(dòng)平臺(tái)的遠(yuǎn)程監(jiān)控和操作。所以鐵路工人不再需要進(jìn)入危險(xiǎn)地帶。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高精度的控制設(shè)備以及觸屏都通過(guò)西門(mén)子工程軟件平臺(tái)TIA博途進(jìn)行組態(tài)，使項(xiàng)目的實(shí)施更容易。
“在過(guò)去，你必須非常麻煩地重復(fù)手動(dòng)輸入所有技術(shù)參數(shù)的變量?！蔽鏖T(mén)子瑞士人機(jī)界面產(chǎn)品經(jīng)理Michael Reddich說(shuō)道?！艾F(xiàn)在你只需要將數(shù)據(jù)輸入TIA博途一次。這減少了出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于皮拉圖斯鐵路和我們與雷蒂亞鐵路公司合作的其他項(xiàng)目都有好處?！?/span>
頂尖視覺(jué)化
雷蒂亞鐵路公司在瑞士東部擁有400公里的鐵路。這條鐵路在火車(chē)愛(ài)好者和旅客們當(dāng)中享有盛譽(yù)，主要是因?yàn)槁肪€(xiàn)中有眾多非常壯觀(guān)的橋梁。30多年以來(lái)，這條線(xiàn)路的電力供應(yīng)都是通過(guò)西門(mén)子系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。但是，這條線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)方最近宣布了他們計(jì)劃使線(xiàn)路上的14個(gè)火車(chē)站更方便地進(jìn)行操作。在此之前，軌道網(wǎng)絡(luò)通過(guò)由簡(jiǎn)單線(xiàn)條和LED燈組成的“模擬圖表”的方式在控制面板上呈現(xiàn)。
自2008年，雷蒂亞鐵路公司位于阿爾布拉和貝爾尼納的鐵路線(xiàn)路已經(jīng)被聯(lián)合國(guó)教科文組織列為世界遺產(chǎn)。
“為了監(jiān)控鐵軌線(xiàn)路，我們安裝了19英寸的SIMATIC HMI人機(jī)面板，相比之前的系統(tǒng)能更好地展示軌道網(wǎng)絡(luò)的概況?！盧eddich表示。如果任何地方出現(xiàn)故障，新的系統(tǒng)不會(huì)像老的系統(tǒng)一樣使一個(gè)小LED燈亮起來(lái)，而是會(huì)有一個(gè)提供詳細(xì)信息的警告窗口出現(xiàn)在屏幕上。
云端的控制中心
另外一個(gè)山脈鐵路項(xiàng)目也涉及數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸，但范圍更大。西門(mén)子為葛納葛特鐵路公司打造了好個(gè)在云端操作的軌道交通控制系統(tǒng)。這家鐵路公司的列車(chē)能運(yùn)送乘客登上馬特洪峰附近的葛納葛特山頂峰。
馬特洪鐵路的牽引電流監(jiān)控系統(tǒng)
在過(guò)去20年里，被稱(chēng)作“Iltis”的西門(mén)子集中式鐵路自動(dòng)化操作和信息系統(tǒng)一直被瑞士聯(lián)邦鐵路公司（SBB）用來(lái)控制和監(jiān)控軌道運(yùn)營(yíng)。新的云端解決方案將這一控制理念進(jìn)一步提升，使安裝在策馬特的控制中心不再需要IT基礎(chǔ)設(shè)施和軟件。
現(xiàn)在，“Iltis”作為西門(mén)子基于云的服務(wù)，為葛納葛特鐵路公司帶來(lái)價(jià)值。策馬特的一位調(diào)度員依然在負(fù)責(zé)控制系統(tǒng)的操作，監(jiān)控軌道路線(xiàn)和設(shè)置開(kāi)關(guān)。但是，所有的潛在技術(shù)和計(jì)算能力設(shè)施都安裝在西門(mén)子位于蘇黎世附近瓦利塞倫的數(shù)據(jù)中心。在策馬特有一臺(tái)備用計(jì)算機(jī)，一旦西門(mén)子和控制中心之間的數(shù)據(jù)傳輸發(fā)生中斷，它仍然可以在緊急情況下操作連鎖系統(tǒng)。
銷(xiāo)售西門(mén)子S7-300CPU代理商
當(dāng)裝有正反轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)和電子調(diào)速裝置后，可用來(lái)作電螺絲批?；蛞詾槟茏龅母谩?，終端價(jià)格拉不上去。每個(gè)公司都要生存，也不斷地對(duì)儀器儀表行業(yè)提出了更高、更新、更多的要求，
