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西門子CPU319-3PN/DP主控模塊
瑞士山脈區(qū)域的鐵路聞名遐邇。數(shù)千米長(zhǎng)的鐵路在秀麗的風(fēng)景區(qū)綿延。這些傳統(tǒng)鐵路好眼看上去似乎并無特別之處，但背后卻是西門子的尖端科技在確保列車即使在惡劣天氣下也能安全運(yùn)行。
如果想探索瑞士之美，你需要乘坐火車到達(dá)山頂。瑞士有超過20條山脈鐵路在最壯美的山峰蜿蜒前行。更重要的是，每一條鐵路都有自己的悠久歷史。雖然它們大多數(shù)已經(jīng)有超過100年的歷史，但是在技術(shù)方面仍然保持在前沿，很多領(lǐng)先技術(shù)便是來自西門子。
1889年調(diào)試運(yùn)行的皮拉圖斯鐵路單程旅途時(shí)間約30分鐘，坡度達(dá)到48%，是世界上最陡峭的齒軌鐵路。
老舊軌道上的高科技轉(zhuǎn)線系統(tǒng)
大約130歲的皮拉圖斯鐵路尤其讓人印象深刻。它大約48%的坡度使其成為了世界上最陡峭的齒軌鐵路。列車每天數(shù)次通過這條大約4.5公里長(zhǎng)的鐵路，向上前行超過2000米到達(dá)盧塞恩附近的皮拉圖斯山山頂。
在夜晚，列車的八節(jié)車廂會(huì)被分別移動(dòng)到山頂站的轉(zhuǎn)軌處。這是為了保護(hù)車廂免受冰霜、大雪和風(fēng)暴的侵襲，因?yàn)檫@條鐵路是要全年運(yùn)行的。由于山頂站的空間有限，人們使用一個(gè)滑動(dòng)的平臺(tái)，而不是使用開關(guān)，來進(jìn)行轉(zhuǎn)軌。
皮拉圖斯鐵路的滑動(dòng)平臺(tái)使車廂能夠容易地挪入八個(gè)平行的旁軌內(nèi)。西門子使這一平臺(tái)更加自動(dòng)化。
通過這個(gè)滑動(dòng)平臺(tái)，車廂可以很容易地被移動(dòng)到轉(zhuǎn)軌處的八個(gè)平行滑動(dòng)平臺(tái)。在過去，這一過程非常困難。雖然有一臺(tái)電機(jī)在驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)平臺(tái)，但轉(zhuǎn)軌過程卻完全是機(jī)械的，因?yàn)槠脚_(tái)在到達(dá)合適的旁軌時(shí)必須與一個(gè)很小的凹陷相契合。
由于這個(gè)原因，鐵路工人必須站在軌道旁，確保軌道的正確擺放。在轉(zhuǎn)軌過程中，他們必須小心翼翼地避免受傷或者接觸到集流器。
現(xiàn)在，西門子已經(jīng)對(duì)這個(gè)滑動(dòng)平臺(tái)進(jìn)行了自動(dòng)化。西門子安裝了一套轉(zhuǎn)軌系統(tǒng)，可以自動(dòng)地確保放置鐵軌的誤差在0.1毫米以內(nèi)。這個(gè)項(xiàng)目好的挑戰(zhàn)在于，因?yàn)闅v史原因而必須保留原本的轉(zhuǎn)軌系統(tǒng)。
“對(duì)于我們來說，這是一個(gè)全新的領(lǐng)域。”西門子驅(qū)動(dòng)工程產(chǎn)品經(jīng)理Mark Ingold說道?！拔覀兺ǔ?huì)從頭打造一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以確保極高的精密度。但是在這個(gè)項(xiàng)目里，我們必須改造老舊的設(shè)施，使其更加精準(zhǔn)?！?/span>
西門子的努力沒有白費(fèi)。現(xiàn)在，通過SIMATIC S7-1500-CPU控制系統(tǒng)，這個(gè)項(xiàng)目所需的精準(zhǔn)度得到保證。這一系統(tǒng)與SIMATIC觸屏相連，觸屏能實(shí)現(xiàn)針對(duì)滑動(dòng)平臺(tái)的遠(yuǎn)程監(jiān)控和操作。所以鐵路工人不再需要進(jìn)入危險(xiǎn)地帶。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高精度的控制設(shè)備以及觸屏都通過西門子工程軟件平臺(tái)TIA博途進(jìn)行組態(tài)，使項(xiàng)目的實(shí)施更容易。
“在過去，你必須非常麻煩地重復(fù)手動(dòng)輸入所有技術(shù)參數(shù)的變量?！蔽鏖T子瑞士人機(jī)界面產(chǎn)品經(jīng)理Michael Reddich說道?！艾F(xiàn)在你只需要將數(shù)據(jù)輸入TIA博途一次。這減少了出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于皮拉圖斯鐵路和我們與雷蒂亞鐵路公司合作的其他項(xiàng)目都有好處。”
頂尖視覺化
雷蒂亞鐵路公司在瑞士東部擁有400公里的鐵路。這條鐵路在火車愛好者和旅客們當(dāng)中享有盛譽(yù)，主要是因?yàn)槁肪€中有眾多非常壯觀的橋梁。30多年以來，這條線路的電力供應(yīng)都是通過西門子系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。但是，這條線路的運(yùn)營方最近宣布了他們計(jì)劃使線路上的14個(gè)火車站更方便地進(jìn)行操作。在此之前，軌道網(wǎng)絡(luò)通過由簡(jiǎn)單線條和LED燈組成的“模擬圖表”的方式在控制面板上呈現(xiàn)。
自2008年，雷蒂亞鐵路公司位于阿爾布拉和貝爾尼納的鐵路線路已經(jīng)被聯(lián)合國教科文組織列為世界遺產(chǎn)。
“為了監(jiān)控鐵軌線路，我們安裝了19英寸的SIMATIC HMI人機(jī)面板，相比之前的系統(tǒng)能更好地展示軌道網(wǎng)絡(luò)的概況。”Reddich表示。如果任何地方出現(xiàn)故障，新的系統(tǒng)不會(huì)像老的系統(tǒng)一樣使一個(gè)小LED燈亮起來，而是會(huì)有一個(gè)提供詳細(xì)信息的警告窗口出現(xiàn)在屏幕上。
云端的控制中心
另外一個(gè)山脈鐵路項(xiàng)目也涉及數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸，但范圍更大。西門子為葛納葛特鐵路公司打造了好個(gè)在云端操作的軌道交通控制系統(tǒng)。這家鐵路公司的列車能運(yùn)送乘客登上馬特洪峰附近的葛納葛特山頂峰。
馬特洪鐵路的牽引電流監(jiān)控系統(tǒng)
在過去20年里，被稱作“Iltis”的西門子集中式鐵路自動(dòng)化操作和信息系統(tǒng)一直被瑞士聯(lián)邦鐵路公司（SBB）用來控制和監(jiān)控軌道運(yùn)營。新的云端解決方案將這一控制理念進(jìn)一步提升，使安裝在策馬特的控制中心不再需要IT基礎(chǔ)設(shè)施和軟件。
現(xiàn)在，“Iltis”作為西門子基于云的服務(wù)，為葛納葛特鐵路公司帶來價(jià)值。策馬特的一位調(diào)度員依然在負(fù)責(zé)控制系統(tǒng)的操作，監(jiān)控軌道路線和設(shè)置開關(guān)。但是，所有的潛在技術(shù)和計(jì)算能力設(shè)施都安裝在西門子位于蘇黎世附近瓦利塞倫的數(shù)據(jù)中心。在策馬特有一臺(tái)備用計(jì)算機(jī)，一旦西門子和控制中心之間的數(shù)據(jù)傳輸發(fā)生中斷，它仍然可以在緊急情況下操作連鎖系統(tǒng)。
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而使工具工作， 3不得在扳手的尾端加接套管力臂，以免損壞扳手。 6、接上電媲耙確定開關(guān)是在“關(guān)”的位置；放下鉆機(jī)前必把它先關(guān)掉?，F(xiàn)場(chǎng)總線是用于現(xiàn)場(chǎng)智能化儀表與控制室之間的一種開放、全數(shù)字化、雙向、多站的通信。 占倉儲(chǔ)空間、耗人工、呆滯、擠占流動(dòng)資金、同物異名、重復(fù)采購、使用浪費(fèi)現(xiàn)象常發(fā)，賬外物資多也是企業(yè)在MRO物資中的常見病。
