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  發(fā)動機噪聲
      發(fā)動機的振動、噪音是裝載機振動和噪音的來源。柴油機上的激振力可分為燃燒發(fā)生的直接激振力和柴油機工作時的機械力。
      柴油機上的噪聲按其產(chǎn)生的機理可分為三大類，即空氣動力性噪聲，燃燒噪聲和機械噪聲，而排氣系統(tǒng)中的空氣動力性噪聲通常是主要的噪聲源，一般來說，如果能夠有效地降低柴油機的排氣噪聲，就能大幅度地降低柴油機的總噪聲級。
      在正常情況下，柴油機噪聲隨其轉(zhuǎn)速的增加直線上升。自然吸氣式四沖程柴油機每增加10倍轉(zhuǎn)速，噪聲增大30dB（A），四沖程增壓式柴油機每增加10倍轉(zhuǎn)速，噪聲增量為40dB。若在增速過程中出現(xiàn)噪聲峰波，就是噪聲源識別當(dāng)中的問題所在，可以用1/3倍頻程頻譜分析，初步查明主要噪聲成分。
        氣體噪聲
      排氣噪聲產(chǎn)生機理：柴油機工作過程中，在排氣閥處，氣體的流動是不穩(wěn)定的，它以壓力波動的方式，傳到排氣系統(tǒng)的出口，在尾管出口處，連速度波動產(chǎn)生了輻射噪聲，可見排氣噪聲來源于排氣系統(tǒng)內(nèi)的不穩(wěn)定流動。排氣噪聲的定義通常指的是排氣系統(tǒng)輻射出來的總的噪聲，包括管壁和輻射噪聲以及尾管出口的氣動輻射噪聲，若將排氣系統(tǒng)的管壁和壁假設(shè)為剛性的，則排氣噪聲指的是僅氣體動力性噪聲。降低排氣噪聲有效方法就是設(shè)計安裝一個低阻力的排氣。影響排氣噪聲的主要有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、氣缸數(shù)、負(fù)荷、排氣管尺寸等。
      內(nèi)燃機排氣開始時，燃?xì)鉁囟燃s為800－1000℃，壓力約為0．4－0．5Mpa，但排氣閥打開出現(xiàn)縫隙時，廢氣以脈沖的形式從縫隙中沖出，形成能量很高、頻率很復(fù)雜的噪聲。根據(jù)排氣過程產(chǎn)生噪聲的機理，有以下幾種成分。



        ①氣壓力脈動聲；
        ②流通過氣門、氣門座等處發(fā)生的渦流聲；
        ③由于邊界層氣流擾動發(fā)生的噪聲
        ④排氣出口噴流噪聲。

       多缸柴油機排氣噪聲的頻譜中，低頻出往往存在一個明顯的噪聲峰值，這個噪聲就是基頻噪聲。由于各氣缸排氣是相位上周期性進(jìn)行。因而這是一種周期性噪聲?；l噪聲的頻率和每秒鐘的排氣次數(shù)，即爆發(fā)頻率是相同的。基頻噪聲的頻率計算公式為：

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液壓系統(tǒng)裝載機的沖擊主要產(chǎn)生于變壓、變速、換向的過程中，此時管路內(nèi)流動的液體因很快的換向和閥口的突然關(guān)閉而瞬間形成很高的壓力峰值，使連接件、接頭與法蘭松動或密封圈擠入間隙損壞等而造成泄漏。為了減少因沖擊和振動而引起的泄漏，可以采取以下措施：
        ①用減振支架固定所有管子以便吸收沖擊和振動的能量。
        ②采用帶阻尼的換向閥、緩慢開關(guān)閥門、在液壓缸端部設(shè)置緩沖裝置。
        ③使用低沖擊閥或蓄能器來減少沖擊。
        ④適當(dāng)布置壓力控制閥來保護(hù)系統(tǒng)的所有元件。
        ⑤盡量減少管接頭的使用數(shù)量，且管接頭盡量用焊接連接。
        ⑥使用螺紋直接頭、三通接頭和彎頭代替錐管螺紋接頭。
        ⑦盡量用回油塊代替各個配置。
        ⑧針對使用的壓力，規(guī)定安裝時使用的螺栓扭距和堵頭扭距，防止接合面和密封件被損壞。
     （5）減少動密封件的磨損
          液壓系統(tǒng)中大多數(shù)動密封件都經(jīng)過設(shè)計，如果動密封件加工合格、安裝正確、使用合理，均可保證長時間無泄漏。從設(shè)計角度來講，可以采用以下措施來延長動密封件的壽命：
        ①消除活塞桿和驅(qū)動軸密封件上的徑向載荷。
        ②用防塵圈、防護(hù)罩和橡膠套保護(hù)活塞桿，防止粉塵等雜質(zhì)進(jìn)入。
        ③設(shè)計、選取合適的過濾裝置和便于清洗的油箱，以防止粉塵在油液中累積。