| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 齊全 |
| 類(lèi)型 | 齊全 | 裝飾特性 | 其他 |
| 外觀 | 其他 | 表面處理 | 齊全 |
| 材質(zhì) | 其他 | ||
黃石高速波形護(hù)欄板立柱高度
波形護(hù)欄及防撞原理深度解析
按力學(xué)特性， 護(hù)欄分為剛性護(hù)欄、 柔性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄三種形式。 剛性護(hù)欄基本不移動(dòng)不變形,例如混凝土護(hù)欄, 對(duì)車(chē)輛的沖擊很大， 不利于乘員的安全， 目前僅在 一些十分危險(xiǎn)的路段使用； 柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄， 纜 索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表， 是用數(shù)根施加初張力的纜 索將其端部固定于立柱上而組成的， 主要依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗汽車(chē)的碰撞， 吸收碰撞能量。 半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來(lái)抵抗汽車(chē)的碰撞， 具有一定的剛性和柔性。 目前高速公路上普遍使用的波形梁護(hù)欄是典型的半剛性護(hù)欄。
波形護(hù)欄的防撞原理是通過(guò)護(hù)欄和車(chē)輛的彈塑性變形、 摩擦、 車(chē)體變位來(lái)吸收車(chē)輛的沖擊能量， 以達(dá)到保護(hù)乘員安全的目的。
其具體作用如下：
（1）絆 阻車(chē)輛， 阻止車(chē)輛越出路外， 以保護(hù)路外行人及重要建筑物的安全， 確保與其相交的道路、 鐵路的安全， 阻止失控車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道。
（2）使 車(chē)輛恢復(fù)到正常行駛方向。 車(chē)輛碰撞護(hù)欄的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)具有圓滑過(guò)渡的特性， 以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響車(chē)輛正常行駛的地方， 不致引發(fā)二次事故。
（3）一旦失控車(chē)輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞， 對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的損傷要最小， 護(hù)欄應(yīng)具有良好的吸能特性。
（4）誘導(dǎo)駕駛員的視線， 使之能清晰的看到道路的輪廓及前進(jìn)方向的路線， 增加行車(chē)的安全性， 并提高公路整體的美學(xué)效應(yīng)。
波形護(hù)欄廠家談防撞波形護(hù)欄普通型和加強(qiáng)型的區(qū)別
波形護(hù)欄廠家談防撞波形護(hù)欄普通型和加強(qiáng)型的區(qū)別 普通型路段的波形護(hù)欄板的板長(zhǎng)一般為4320mm，立柱間距為4米，一般用于高速公路、省道、縣城鄉(xiāng)道等道路上，因防撞等級(jí)、型號(hào)規(guī)格、表面處理方式等不同而價(jià)格各異；加強(qiáng)型的波形護(hù)欄通常分為兩種情況：一是板長(zhǎng)4320mm，立柱間距為2米，在4米的板子中間加一根立柱起到加強(qiáng)堅(jiān)固的作用；二是板長(zhǎng)2320米，立柱間距2米，這種加強(qiáng)型波形護(hù)欄使用的板子為調(diào)節(jié)板，一般橋梁上使用的較多，調(diào)節(jié)板的價(jià)格也會(huì)高一些。 加強(qiáng)型波形護(hù)欄一般用在高速公路彎道、山地公路、橋梁道路等高危路段上，在防撞效果上相比普通型波形護(hù)欄要好，價(jià)格上當(dāng)然也更高一些。無(wú)論是哪種波形護(hù)欄，它的主要作用都是一樣的，就是利用土基、立柱、橫梁的物理變形來(lái)吸收碰撞產(chǎn)生的能量，并迫使失控車(chē)輛改變行駛方向，回復(fù)到正常的道路行駛方向，防止車(chē)輛在行駛當(dāng)中因事故沖出路外，以保護(hù)車(chē)輛和乘客，
