| 詳細(xì)參數(shù) | |||
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| 品牌 | 其他 | 型號 | 齊全 |
| 類型 | 齊全 | 裝飾特性 | 其他 |
| 外觀 | 其他 | 材質(zhì) | 其他 |
安康市熱鍍鋅波形護(hù)欄板 雙波護(hù)欄壓型
交通運(yùn)輸部對公路波形護(hù)欄防撞等級的最新規(guī)定
2017年底交通運(yùn)輸部全面修訂《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》，新規(guī)范中將波形護(hù)欄的“防撞等級”調(diào)整成了“防護(hù)等級”，并且在原有C級、B級、A級、SB級、SA級的防撞等級基礎(chǔ)上增加了HB級和HA級的防撞等級。新規(guī)范中明確了不同防撞等級的波形護(hù)欄應(yīng)該根據(jù)公路的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，相比2006年制訂的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》，新規(guī)范對波形護(hù)欄的設(shè)置條件和防撞等級的確定更加具體化，操作性大大增加。
新規(guī)范中解釋了波形護(hù)欄各個(gè)防撞等級對應(yīng)的防護(hù)能量，其中C級波形護(hù)欄的防護(hù)能量是40kJ，B、Bm級波形護(hù)欄的防護(hù)能量是70kJ，A、Am級波形護(hù)欄的防護(hù)能量是160kJ，SB、SBm級波形護(hù)欄的防護(hù)能量是280kJ，SA、SAm級波形護(hù)欄的防護(hù)能量是400kJ，SS、SSm級波形護(hù)欄的防護(hù)能量是520kJ，HB級波形護(hù)欄的防護(hù)能量是640kJ，HA級波形護(hù)欄的防護(hù)能量是760kJ。
根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)表明，SS級波形護(hù)欄已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)國家公路對于護(hù)欄的設(shè)計(jì)需求，但是在一些主流車型為高重心的特大型客車（25t）、大型貨車（40t、55t）的公路和那種車輛的翻車或沖斷護(hù)欄將導(dǎo)致嚴(yán)重后果的橋梁路段，HB級和HA級護(hù)欄能發(fā)揮更好的防護(hù)作用。
最后需要說明的是，新規(guī)范中對于時(shí)速小于或等于40Km/h的三級、四級公路細(xì)化了波形護(hù)欄的選擇，正常路段可以選用C級波形護(hù)欄，但在個(gè)別后果嚴(yán)重的情況才考慮使用B級和A級波形護(hù)欄。這樣規(guī)定因地制宜地設(shè)置護(hù)欄，大大降低了國家對于交通安全設(shè)施方面的投入，降低了國家財(cái)政的負(fù)擔(dān)，實(shí)施起來很具有長遠(yuǎn)性。
波形護(hù)欄及防撞原理深度解析
按力學(xué)特性， 護(hù)欄分為剛性護(hù)欄、 柔性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄三種形式。 剛性護(hù)欄基本不移動(dòng)不變形,例如混凝土護(hù)欄, 對車輛的沖擊很大， 不利于乘員的安全， 目前僅在 一些十分危險(xiǎn)的路段使用； 柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄， 纜 索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表， 是用數(shù)根施加初張力的纜 索將其端部固定于立柱上而組成的， 主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗汽車的碰撞， 吸收碰撞能量。 半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗汽車的碰撞， 具有一定的剛性和柔性。 目前高速公路上普遍使用的波形梁護(hù)欄是典型的半剛性護(hù)欄。
波形護(hù)欄的防撞原理是通過護(hù)欄和車輛的彈塑性變形、 摩擦、 車體變位來吸收車輛的沖擊能量， 以達(dá)到保護(hù)乘員安全的目的。
其具體作用如下：
（1）絆 阻車輛， 阻止車輛越出路外， 以保護(hù)路外行人及重要建筑物的安全， 確保與其相交的道路、 鐵路的安全， 阻止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道。
（2）使 車輛恢復(fù)到正常行駛方向。 車輛碰撞護(hù)欄的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)具有圓滑過渡的特性， 以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響車輛正常行駛的地方， 不致引發(fā)二次事故。
（3）一旦失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞， 對車內(nèi)乘員的損傷要最小， 護(hù)欄應(yīng)具有良好的吸能特性。
（4）誘導(dǎo)駕駛員的視線， 使之能清晰的看到道路的輪廓及前進(jìn)方向的路線， 增加行車的安全性， 并提高公路整體的美學(xué)效應(yīng)。
