| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌/廠家 | 中國石化 | 型號(hào) | 太倉0,柴油 |
| 類型 | 輕柴油 | 規(guī)格 | 太倉油罐車柴油配送 |
| 牌號(hào) | 0# | 凝點(diǎn) | -5 |
| 密度 | 0.835 | 十六烷值 | 51 |
| 運(yùn)動(dòng)粘度 | 5 | 灰分 | 0.0003 |
| 硫含量 | 0.0001 | 閃點(diǎn) | 68 |
| 水分 | 0.004 | 沸點(diǎn) | 180℃-200℃ |
| 產(chǎn)地 | 其他 | 適用溫度 | -6 |
太倉國六柴油配送，后續(xù)蘇州0號(hào)柴油價(jià)格如何？蘇州中石化柴油公司劉義，手機(jī)微信：13776336047，業(yè)務(wù)扣扣：249353058給大家分析如下：
首先石油方面的出現(xiàn)對(duì)恢復(fù)市場(chǎng)信心起了比較關(guān)鍵的作用，但目前來看這也只是停留在預(yù)期方面，接下來市場(chǎng)關(guān)注的是的量產(chǎn)、投放以及本身效用問題能否給國外病情帶來扭轉(zhuǎn)，也就是能否落在實(shí)際操作層面。另一方面，石油需求表現(xiàn)仍然不佳，國內(nèi)港上石油壓力剛剛緩解，煉廠消化石油仍需時(shí)間，即使消化掉石油產(chǎn)出的成品油能否有效消化也很難說。石油價(jià)格庫的倉儲(chǔ)費(fèi)即將下調(diào)也是在釋放需求轉(zhuǎn)淡的信號(hào)。因此，石油目前的上漲只是基于消息面，而缺乏供需面的支撐。
再看國內(nèi)市場(chǎng)，石油大漲，國內(nèi)市場(chǎng)卻未普漲，也反應(yīng)了部分地區(qū)銷售壓力較大，市場(chǎng)接貨能力有限。經(jīng)歷了今年利空頻發(fā)的成品油市場(chǎng)，中下游投機(jī)抄底的氛圍已經(jīng)消淡了很多，貿(mào)易商低庫存快進(jìn)快出不囤貨，終端按需短期采購成為操作主流。市場(chǎng)情緒難以被短期的利好點(diǎn)燃。
國內(nèi)的基本面，從商業(yè)庫存來看，數(shù)據(jù)分析，目前汽柴油商業(yè)庫存仍呈高位，較去年同期上漲35%左右,，庫存壓力居高不下。煉廠開工率方面，主營煉廠開工率在75%，已處于近五年同期低位，主要原因也是煉廠和銷售公司庫存偏高，倒逼煉廠降負(fù)。
需求方面，目前汽柴需求表現(xiàn)尚可，但進(jìn)入冬季，汽柴都面臨穩(wěn)中下滑趨勢(shì)。尤其柴油方面，目前仍多處于趕工期階段，但進(jìn)入12月份后北方基建工程開工率回落將較為明顯。北油南下又受到南方國外進(jìn)口輕循等低價(jià)柴油原料攔阻，庫存壓力凸顯之下，北方地方煉廠或不得不減產(chǎn)或下調(diào)價(jià)格。
綜合來看，國內(nèi)汽柴油價(jià)格不具備持續(xù)上行的支撐基礎(chǔ)，短期煉廠及上游地區(qū)貿(mào)易商推漲刺激一部分出貨后，需求無法持續(xù)提振，消庫壓力顯現(xiàn)之后市場(chǎng)仍會(huì)回到供需主導(dǎo)的價(jià)格運(yùn)行中來。
就國內(nèi)情況來看，中國公布的數(shù)據(jù)顯示，中國10月石油進(jìn)口量為4256萬噸，相當(dāng)于1000萬桶/日，環(huán)比下降12.2%。中國是全球石油進(jìn)口國，10月份石油進(jìn)口量環(huán)比大幅下降，主要是因?yàn)闊拸S在經(jīng)歷了數(shù)月的采購熱潮后踩下了“剎車”，此前的采購已經(jīng)使得石油庫存接近飽和，且煉廠的進(jìn)口配額幾乎用盡，未來幾個(gè)月煉廠可能不會(huì)愿意購買更多的石油，而是選擇消耗過剩的庫存，這對(duì)于石油市場(chǎng)來說也不是個(gè)好消息。
