詳細(xì)參數(shù) | |||
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品牌 | 其他 | 型號(hào) | YWZ4B-300,80 |
類型 | 制動(dòng)氣室 | 加工定制 | 是 |
適用車型 | 所有起重機(jī) | 配件編號(hào) | 13782803994 |
外形尺寸 | 國標(biāo)產(chǎn)品 | 重量 | 100kg |
產(chǎn)地 | 焦作市 |
鶴崗?fù)苿?dòng)器YTD-500/60焦作制動(dòng)器廠推薦企業(yè)
定鉗盤式制動(dòng)器。跨置在制動(dòng)盤1上的制動(dòng)鉗體5固定安裝在車橋6上,它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng),其內(nèi)的兩個(gè)活塞2分別位于制動(dòng)盤1的兩側(cè)。制動(dòng)時(shí),制
動(dòng)油液由制動(dòng)總泵(制動(dòng)主缸)經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中,將兩側(cè)的制動(dòng)塊3壓向與車輪固定連接的制動(dòng)盤1,從而產(chǎn)生制動(dòng)。
這種制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn):油缸較多,使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜;油缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè),必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通,這使得制動(dòng)鉗的尺寸過大,難以
安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi);熱負(fù)荷大時(shí),油缸和跨越制動(dòng)盤的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化;若要兼用于駐車制動(dòng),則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗。
折疊編輯本段浮鉗盤制動(dòng)器
浮鉗盤式制動(dòng)器,制動(dòng)鉗體2通過導(dǎo)向銷6與車橋7相連,可以相對于制動(dòng)盤1軸向移動(dòng)。制動(dòng)鉗體只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸,而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。制動(dòng)時(shí)
,液壓油通過進(jìn)油口5進(jìn)入制動(dòng)油缸,推動(dòng)活塞4及其上的摩擦塊向右移動(dòng),并壓到制動(dòng)盤上,并使得油缸連同制動(dòng)鉗體整體沿銷釘向左移動(dòng),直到制動(dòng)盤右側(cè)的摩擦塊
也壓到制動(dòng)盤上夾住制動(dòng)盤并使其制動(dòng)。與定鉗盤式制動(dòng)器相反,浮鉗盤式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸較小,而且制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少。此外,浮鉗盤式制動(dòng)器在兼充
鶴崗?fù)苿?dòng)器YTD-500/60焦作制動(dòng)器廠推薦企業(yè)從低壓側(cè)放出多余的制冷劑即可。膨脹閥開度過大,使節(jié)流效應(yīng)減少,制冷劑不能充分汽化吸熱,引起低壓壓力升高,而且有液態(tài)制冷劑流回壓縮機(jī),產(chǎn)生液擊。可以將膨脹閥的調(diào)節(jié)螺母擰緊半圈到兩圈,把低壓壓力調(diào)到正常范圍內(nèi)。壓縮機(jī)吸氣閥片破碎,致使壓縮機(jī)不能吸入蒸發(fā)器中的制冷劑氣體,就會(huì)導(dǎo)致低壓過高。這時(shí)要更換壓縮機(jī)。蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)溫度過高。當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí),會(huì)使蒸發(fā)器回風(fēng)溫度也高,從而使低壓壓力也隨之升高。
行車和駐車制動(dòng)器的情況下,只須在行車制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可。故自70年代以來,浮鉗盤式制動(dòng)器逐漸取代了定鉗YWZ5系列電力液壓塊式制動(dòng)器
YWZ5-160/E23,YWZ5-200/E23,YWZ5-200/E30,YWZ5-250/E23,YWZ5-250/E30,YWZ5-250/E50,YWZ5-315/E23,YWZ5-315/E30
YWZ5-315/E50,YWZ5-315/E80,YWZ5-400/E50,YWZ5-400/E80,YWZ5-400/E121,YWZ5-500/E80,YWZ5-500/E121,YWZ5-500/E201
YWZ5-630/E121,YWZ5-630/E201,YWZ5-630/E301,YWZ5-710/E201,YWZ5-710/E301,YWZ5-800/E301/12
YWZ8系列電力液壓塊式制動(dòng)器
盤式制動(dòng)器。
折疊編輯本段駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)
按在汽車上安裝位置的不同,駐車制動(dòng)裝置分駐車制動(dòng)裝置和車輪駐車制動(dòng)裝置兩類。前者的制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上,稱為制動(dòng)器;后者和行車制動(dòng)裝置共用一
套制動(dòng)器,結(jié)構(gòu)簡單緊湊,已在轎車上得到普遍應(yīng)用。
這種制動(dòng)器將一個(gè)作行車制動(dòng)器的盤式制動(dòng)器和一個(gè)作駐車制動(dòng)器的鼓式制動(dòng)器組合在一起。雙作用制動(dòng)盤的外緣盤作盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤,中間的鼓部作鼓式制動(dòng)器的
制動(dòng)鼓。
進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí),將駕駛室中的手動(dòng)駐車制動(dòng)操縱桿拉到制動(dòng)位置,經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動(dòng),將駐車制動(dòng)杠桿的下端向前拉,使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動(dòng),其中間支點(diǎn)推動(dòng)制動(dòng)
推桿左移,將前制動(dòng)蹄推向制動(dòng)鼓。待前制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上之后,推桿停止移動(dòng),此時(shí)制動(dòng)杠桿繞中間支點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。于是制動(dòng)杠桿的上端向右移動(dòng),使后制動(dòng)蹄壓
靠到制動(dòng)鼓上,施以駐車制動(dòng)。
解除制動(dòng)時(shí),將駐車制動(dòng)操縱桿推回到不制動(dòng)的位置,制動(dòng)杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位,同時(shí)制動(dòng)蹄回位彈簧將兩制動(dòng)蹄拉攏。
折疊編輯本段間隙自調(diào)裝置
制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí),其摩擦片與制動(dòng)鼓間應(yīng)有合適的間隙,其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定,一般在0.25~0.5mm之間。任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙(以下簡YWZ13系列電力液壓塊式制動(dòng)器
YWZ13-200/E23,YWZ13-200/E30,YWZ13-250/E23,YWZ13-250/E30,YWZ13-250/E50,YWZ13-300/E30,YWZ13-300/E50,YWZ13-300/E80
YWZ13-400/E50,YWZ13-400/E80,YWZ13-400/E121,YWZ13-500/E80,YWZ13-500/E121,YWZ13-500/E201,YWZ13-630/E121,YWZ13-630/E201
YWZ13-630/E301,YWZ13-710/E201,YWZ13-710/E301,YWZ13-800/E301/12
稱制動(dòng)器間隙)如果過小,就不易保證解除制動(dòng),造成摩擦副拖磨;過大又將使制動(dòng)踏板行程太長,以致駕駛員操作不便,也會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)刻。但在
鶴崗?fù)苿?dòng)器YTD-500/60焦作制動(dòng)器廠推薦企業(yè)不銹鋼齒輪泵是臥式回轉(zhuǎn)泵,主要有泵體,齒輪,軸承座,安全閥,軸承及密封裝置等機(jī)件組成.2,泵體,軸承座等為灰鑄鐵件,齒輪用優(yōu)質(zhì)碳素鋼材制作,亦可根據(jù)用戶特殊需要用銅材料或不銹鋼材料制作3,軸承座上有填料函室,起軸向密封作用.KCB-3~96型泵采用機(jī)械密約裝置,軸承采用單列向心球軸承.KCB18.3~83.3型泵采用三個(gè)耐油橡膠圈和中間襯隔的一個(gè)擋圈組成,調(diào)節(jié)壓緊蓋上的兩只螺母來調(diào)節(jié)密封的程度,軸承采用銅基粉末含油軸承.另外,不銹鋼齒輪泵均可采用填料密封以彈性好,耐高溫和低溫,化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定且有自潤滑性能的柔性石墨做為填料.4,不銹鋼齒輪泵內(nèi)裝有安全閥,當(dāng)泵或排出管道發(fā)生故障或誤將排出閥門完全關(guān)閉而產(chǎn)生高壓和高壓沖擊時(shí)安全閥就會(huì)自動(dòng)打開,卸除部份或全部的高壓液體回到低壓腔,從而對泵及管道起到安全保護(hù)作用.不銹鋼齒輪泵的保養(yǎng)不銹鋼齒輪泵及其潤滑系統(tǒng)經(jīng)常保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。目前使用的設(shè)備:目前使用的為蒸發(fā)濃縮、結(jié)晶一體的結(jié)晶設(shè)備,即在前一工序的濃縮器內(nèi)進(jìn)行的,這種工序隨著溶液達(dá)到過飽和濃度后,由于蒸發(fā)速度的減慢,因此會(huì)使生產(chǎn)的時(shí)間增加,降低生產(chǎn)效率。同時(shí)在結(jié)晶過程中,大量的產(chǎn)品在攪拌器和加熱管的表面上結(jié)晶,這不僅降低換熱管的傳熱效果,也給以后的設(shè)備清洗增加難度。技術(shù)改造中擬采用的設(shè)備:結(jié)晶過程中,溶液的過飽和度、物料的溫度、攪拌速度等都是影響晶粒大小和外觀的決定因素。
制動(dòng)器工作過程中,摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動(dòng)器間隙逐漸增大。情況嚴(yán)重時(shí),即使將制動(dòng)踏板踩到下極限位置,也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩。目前,大多數(shù)轎車都裝
有制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置,也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié)。
制動(dòng)器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項(xiàng)目,按工作過程不同,可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種。
右圖是一種設(shè)在制動(dòng)輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置。用以限定不制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2,裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中,活塞上的環(huán)槽或螺旋槽
的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度。活塞相對于摩擦環(huán)的軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應(yīng)等于在制動(dòng)器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)施行完全制動(dòng)所需的輪缸活塞行程。
制動(dòng)時(shí),輪缸活塞外移,若制動(dòng)器間隙由于各種原因增大到超過設(shè)定值,則活塞外移到0時(shí),仍不能實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng),但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出,直到實(shí)現(xiàn)完
全制動(dòng)。這樣,在解除制動(dòng)時(shí),制動(dòng)蹄只能回復(fù)到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止,即制動(dòng)器間隙為設(shè)定值。
制動(dòng)傳動(dòng)裝置