| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 鐵翔 | 型號(hào) | 440,80,50mm |
| 類(lèi)型 | 合成 | 加工定制 | 是 |
| 產(chǎn)地 | 山東 | 外形尺寸 | 440,80,50mm |
| 重量 | 3.5 | ||
鐵翔專業(yè)銷(xiāo)售合成閘瓦,價(jià)格便宜,合成閘瓦應(yīng)有盡有、質(zhì)量保證;隨時(shí)歡迎您前來(lái)咨詢合成閘瓦,能為您服務(wù)是我們的榮幸。電話：155-6231-9667
東風(fēng)5D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是大連機(jī)車(chē)廠為適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)大牽引力電傳動(dòng)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的需求以及工廠對(duì)產(chǎn)品系列化的要求而研發(fā)的。
DF5D型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為單司機(jī)室外走廊式交直流電傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。軸式C0-C0，軸重23t，也可根據(jù)需要調(diào)整為25t。轉(zhuǎn)向架電機(jī)采用滾動(dòng)抱軸軸承的軸懸式安裝，機(jī)車(chē)控制部分采用DLC微機(jī)控制裝置。司機(jī)室裝用新型操縱臺(tái)。
DF5D型機(jī)車(chē)裝用8V240ZJD型柴油機(jī)，裝車(chē)功率1470kW，最大速度100km/h，持續(xù)牽引力342.6kN，持續(xù)速度 10.8km/h。該車(chē)適合在礦山、港口等坡度大、曲線多的線路上做調(diào)車(chē)編組及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，具有較高的先進(jìn)性、通用互換性和適用性。
DF5D機(jī)車(chē)合成閘瓦采用復(fù)合材料研制而成，規(guī)格440×80×50mm，輪徑1050mm，具有耐高溫，磨耗小，使用時(shí)間長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
一、火車(chē)閘瓦概述
剎車(chē)片在鐵路用語(yǔ)上稱作閘瓦，閘瓦位于車(chē)輪的踏面上，當(dāng)要煞車(chē)時(shí)，經(jīng)由軔機(jī)的作用，讓車(chē)輪前后的兩片閘瓦將車(chē)輪夾緊，達(dá)到停車(chē)的目的?；疖?chē)運(yùn)行過(guò)程中需要制動(dòng)，與車(chē)輪踏面接觸產(chǎn)生摩擦，將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能散入大氣，達(dá)到列車(chē)減速或停止運(yùn)行的部件，直接摩擦車(chē)輪使火車(chē)停車(chē)的制動(dòng)零件就是閘瓦。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)時(shí)抱緊車(chē)輪踏面，通過(guò)摩擦使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
二、火車(chē)閘瓦制動(dòng)原理
在這一過(guò)程中，制動(dòng)裝置要將巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動(dòng)效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動(dòng)方式時(shí)，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負(fù)荷由車(chē)輪來(lái)承擔(dān)。列車(chē)速度越高，制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的熱負(fù)荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較先進(jìn)的合成閘瓦，溫度也會(huì)高達(dá)400~450℃。當(dāng)車(chē)輪踏面溫度增高到一定程度時(shí)，就會(huì)使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車(chē)安全。可見(jiàn)，傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動(dòng)適應(yīng)不了高速列車(chē)的需要。
三、火車(chē)閘瓦分類(lèi)
閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類(lèi)。
1、鑄鐵閘瓦。已有100多年使用歷史,鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約0.2%左右，摩擦系數(shù)隨速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%～1.0%)可以改善性能，但在制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生火花引起火災(zāi)。高磷閘瓦（含磷量2.5%以上）產(chǎn)生的火花少,比較安全，但質(zhì)脆容易斷裂，澆鑄時(shí)須添裝鋼制瓦背。高磷鑄鐵閘瓦的使用，日益普遍。
2、合成閘瓦。又稱非金屬閘瓦，是用石棉及其他填料以樹(shù)脂或橡膠作為粘合劑混合后熱壓而成。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹(shù)脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。按其摩擦系數(shù)高低，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。合成閘瓦也要用鋼背加強(qiáng)。如果閘瓦壓制成片狀用于盤(pán)形制動(dòng)則稱閘片。合成閘瓦于1907年首先在倫敦地鐵車(chē)輛上使用。50年代以來(lái)，應(yīng)用日益普遍。合成閘瓦重量輕，耐磨，制動(dòng)時(shí)基本上無(wú)火花。它與鋼輪間的摩擦系數(shù)隨速度提高的變化小，與輪軌間的制動(dòng)粘著系數(shù)的變化基本一致，從而可以較好地利用粘著作用，改善制動(dòng)性能和縮短停車(chē)制動(dòng)距離。合成閘瓦有高摩擦系數(shù)和低摩擦系數(shù)之分。高摩擦系數(shù)合成閘瓦的摩擦系數(shù)約為鑄鐵閘瓦的兩倍,可使用較小直徑的制動(dòng)缸和副風(fēng)缸,從而減輕基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的重量，又能節(jié)省壓縮空氣，優(yōu)點(diǎn)較多。低摩擦系數(shù)合成閘瓦可以直接取代鑄鐵閘瓦，適合于改造舊車(chē)之用。合成閘瓦的缺點(diǎn)是導(dǎo)熱性能較差，摩擦所產(chǎn)生的熱量使車(chē)輪踏面溫度升高，甚至使踏面出現(xiàn)局部高溫而導(dǎo)致熱裂。近年來(lái)，為避免對(duì)環(huán)境的污染，無(wú)石棉、無(wú)鉛等有害物質(zhì)的合成閘瓦得到越來(lái)越多的采用。合成閘瓦具有噪音小，壽命長(zhǎng)，對(duì)車(chē)輪磨損小以及價(jià)格相對(duì)較低等顯著優(yōu)勢(shì).
我廠有二十二年生產(chǎn)合成火車(chē)閘瓦的老廠有經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員5名。我廠的特長(zhǎng)是生產(chǎn)合成火車(chē)閘瓦。并以生產(chǎn)出口的火車(chē)閘瓦為主。