| 詳細參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 豫工 | 型號 | YG-12,15,18米 |
| 重量 | 1.1噸 | 加工定制 | 是 |
| 產(chǎn)地 | 鄭州 | ||
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山東青島市手動布料機全國聯(lián)保豫工歡迎您
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。為了提高漿體的早期強度，可以考慮加入適量的外摻劑，起到早強和膨脹的作用；在做配合比實驗時，同時做摻加外加劑和不摻加外加劑的兩組水泥漿的配合比。根據(jù)實驗結(jié)果進行比較之后，根據(jù)實際需要再決定水泥漿是否摻加外加劑。 ⑦錨固段注漿采用孔底返漿法，將注漿管插入到距孔底50cm處，用壓漿機（泵）將水泥（砂）漿通入注漿管注入孔底，水泥（砂）漿從鉆孔底口向外依次充滿并將孔內(nèi)空氣壓出，而水泥漿則由孔眼處擠出并沖破第一次注漿體。 ⑧試塊制作，除見證取樣外，每天或每20根（錨）樁做3組，規(guī)格70.7mm×70.7mm×70.7mm，取28d抗壓強度值；基本試驗則取同條件養(yǎng)護下試塊強度； ⑨補漿：待孔內(nèi)素漿初凝后，開動注漿泵先用清水沖洗孔內(nèi)泥漿，再用上述方法注漿，直至孔內(nèi)漿液飽滿。責任編輯：北卡
框架式布料機
框架式布料機是手動布料機中性價比高的布料機，主要突出在其穩(wěn)固性，耐用性極強，其設計形式采用防塔吊設計形態(tài)如一臺小的塔吊，幫您保質(zhì)保量的完成工程施工
布料機結(jié)構(gòu)
由插銷、立架構(gòu)成的底座是固定部分,其上通過回轉(zhuǎn)支承與上部回轉(zhuǎn)部分相連；
上主梁架、平衡臂、平衡臂架拉桿、上橫桿組成后回轉(zhuǎn)部分；
立管上有回轉(zhuǎn)卡篐接頭。通過人力拉動，可使整個回轉(zhuǎn)部分回轉(zhuǎn)360度；
上梁主架前端連接有一個回轉(zhuǎn)支座與前橫桿、前拉桿組成前回轉(zhuǎn)部分，在人力拉動下可繞回轉(zhuǎn)支座旋轉(zhuǎn)360度。由兩部分回轉(zhuǎn)架組成的合成運動就能復蓋所有布料半徑范圍的布料點。
布料機特點
1.框架式結(jié)構(gòu),增加產(chǎn)品穩(wěn)固性,有效延長布料機壽命，是普通布料機壽命的2倍
2.三軸承設計 小軸承采用新設計，避免砂漿進入，有效延長使用壽命,操作輕便，可單人施工，提高施工工作效率
3.彎管采用R500 90°設計,大弧度彎管，減少堵管現(xiàn)象 有利于提高使用壽命
4.雙層支腿,提高雙倍穩(wěn)固力和承受力 增加施工的安全性
5.加強型管道,彎管壁厚6mm,增加布料機的工作量
布料機主要結(jié)構(gòu)簡要：
（1）下機架
下機架主要呈十字形分布的四條腿子組成，混凝土布料桿的垂直載作用于其十字形交叉部分的底座，再傳給四條腿子，每條支腿都有水平伸縮的伸縮腿。
（2）回轉(zhuǎn)支承
回轉(zhuǎn)支承安裝在上機架與支承座之間，起連接回轉(zhuǎn)支承的作用。
（3）上機架
上架機前半部分為混凝土輸送管支承架，后半部分為配置架，其上支座與上機架焊接并與回轉(zhuǎn)支承鏈接。
（4）輸送管
混凝土輸送管下管口可任意從塔身四側(cè)面轉(zhuǎn)變伸出，上面通過塔身穿過回轉(zhuǎn)中心上行至上架機，再向上機架前端延伸至臂架，在臂架前端轉(zhuǎn)彎下行，此處為前端混凝土輸送管相對于臂架回轉(zhuǎn)的中心。
（5）塔身內(nèi)混凝土輸送管設二個管卡，輸送管下管口高度可根據(jù)需要進行調(diào)整
資質(zhì)證書復印件、營業(yè)執(zhí)照復印件各1套至耀華路488號508室上海程建工程項目管理有限公司進行初審，通過初審的合格投標人，可在上述規(guī)定的時間內(nèi)下載招標文件(同時領(lǐng)取紙質(zhì)招標文件)并按照招標文件要求參加投標。標書費：人民幣500元整（售后不退）。凡愿參加投標的合格投標人應在上述規(guī)定的時間內(nèi)按照規(guī)定驗證通過后獲取紙質(zhì)招標文件，逾期不再辦理。未按規(guī)定獲取紙質(zhì)招標文件的投標將被拒絕。八、聯(lián)系方式采購人：上海市路政局采購代理機構(gòu)：上海程建工程項目管理有限公司地址：徐家匯路579號地址：耀華路488號502室、508室郵編：200010郵編：200126聯(lián)系人：郭震宇聯(lián)系人：郭麗麗電話：（021）53016032電話：20232450傳真：（021）53012590傳真：20232450山東青島市手動布料機全國聯(lián)保豫工歡迎您，2004年12月，天河深涌東路采用大紅粉的彩色瀝青，在2005年開始，在臨江大道等多項工程都采用了大紅色的彩色瀝青。 彩色瀝青路面并不只是將普通瀝青染上顏色，嚴格來說，彩色瀝青只是仿真瀝青，是用化學手段制造出的路用結(jié)合料。廣州2001年首次試驗鋪設的藍色車陂路早已褪成灰色。深涌路彩色路面也褪色開裂明顯。正因為彩色瀝青不同于普通的瀝青，隨著技術(shù)的發(fā)展，彩色瀝青只能做到與現(xiàn)有的普通瀝青性能更接近，這也是為了能夠兼容目前普遍使用的施工材料與施工機械，那么同樣的，利用現(xiàn)有的瀝青攤鋪、拌和、質(zhì)量監(jiān)控等設備，增加對彩色瀝青生產(chǎn)、拌和、施工應用可行性研究也是提高彩色瀝青在道路上運用的關(guān)鍵。 在該幾項彩色瀝青混凝土自行車道路面施工中，根據(jù)自行車道的特點（基本不大于2米的寬度）、彩色瀝青的技術(shù)問題（儲存、生產(chǎn)拌和、瀝青混凝土的色差、溫度等），對自行車道彩色瀝青混凝土的施工應用與普通瀝青混凝土不同之處可以分拌和、攤國際地科聯(lián)副主席皮杰爾•勃布洛夫斯基在第31屆國際地質(zhì)大會期間接受記者采訪時指出：“地質(zhì)學現(xiàn)在是，并且將來永遠是能夠識別、確定礦床，并能滿足社會開采礦物原料需求的唯一科學”。他認為，地質(zhì)學在礦產(chǎn)勘查中的成就是不言氣喻的。地層學和巖石學知識的深化、礦床模式的突破和勘查技術(shù)的完善，促進了更準確和更有效地勘查礦產(chǎn)儲量。，內(nèi)支撐，各種樁、板、墻、管、撐同錨桿聯(lián)合支護，此外還有錨釘墻等。2、深基坑工程事故的分析通過工程事故實例的調(diào)查分析，對其原因提出如下看法：2.1設計方案失誤（1）方案選擇錯誤。此類工程事故出現(xiàn)較多，如濟南某大廈工程，位于繁華市區(qū)，地上23層，地下3層，基坑深12m，場地狹窄，東、南、北三面距建筑物較近。施工單位提出，采用大直徑灌注樁，設一土層錨桿，樁頂設混凝土圈梁的樁錨支護體系，需費用約100萬元。建設單位提出，部分采用φ800懸臂灌注樁，部分采用φ150鋼管懸臂樁，部分放坡方案，費用40萬元。結(jié)果按建設單位方案：西側(cè)采用1∶0.3放坡。東、南、西北澆筑C30的φ800懸臂灌注樁57根，@1800，樁長18m，懸臂12m，入坑底6m.北部用φ150鋼管懸臂樁7根，@100
業(yè)務咨詢電話：136-0371-6845-張工-微信同步
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