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一般而言，風(fēng)冷卻器的散熱效果主要取決于其部件散熱器的換熱面積和風(fēng)量，簡(jiǎn)單地：相同的換熱面積，風(fēng)量越大散熱效果越好，相同的風(fēng)量，則換熱面積越大，散熱效果越好。在稱呼習(xí)慣上，也叫油冷卻器或風(fēng)冷式油冷卻器、鋁合金板翅式風(fēng)冷卻器。
汽車設(shè)計(jì)師和制造商的首要目標(biāo)是找到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的方法，這個(gè)任務(wù)如今變得越來(lái)越復(fù)雜。美國(guó)法規(guī)要求，為了應(yīng)對(duì)排放法規(guī)的要求并迎合消費(fèi)者偏好，汽車制造商們開(kāi)展了一個(gè)“技術(shù)海嘯”（TechnicalTsunami）運(yùn)動(dòng)——變革的大潮催生了許多新技術(shù)和新材料的應(yīng)用，如金屬鋁、金屬鎂、碳纖維、先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，以及先進(jìn)的車輛電子裝置的廣泛采用。許多新材料和新技術(shù)在汽車中的應(yīng)用，都需要進(jìn)行專門(mén)的維修培訓(xùn)與之配合。僅在2015年，汽車制造商就推出了142款新車型，其中包括全新設(shè)計(jì)的，也包括現(xiàn)有車型的升級(jí)改造版。
當(dāng)前應(yīng)用日益廣泛的的風(fēng)冷卻器，是采用導(dǎo)熱性能佳的鋁合金為材料，流體通道和風(fēng)通道為先進(jìn)的板翅式結(jié)構(gòu)，芯體采用真空釬焊而成，其流體通道設(shè)置內(nèi)翅片。與傳統(tǒng)的銅管式相比，單位體積熱交換面積大為提高，是傳統(tǒng)銅管式結(jié)構(gòu)的10-20倍，換熱效率尤佳。常用作液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的輔件，對(duì)液壓油進(jìn) 行冷卻，以獲得液壓油正常的工作溫度（范圍），提高液壓系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和零部件的使用壽命。
而這個(gè)車間的品牌效應(yīng)及參觀門(mén)票就是企業(yè)的額外收益了。在價(jià)值鏈中找到企業(yè)的定價(jià)權(quán)我們用“替代法”來(lái)判斷衡量某個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的增值數(shù)量。如果嘗試著在各個(gè)階段都去找一個(gè)替代者，我們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)在某個(gè)或某些環(huán)節(jié)找不到替代者，也可能發(fā)現(xiàn)在某些環(huán)節(jié)我們自己做比替代者獲得很高的附加值。那么這個(gè)環(huán)節(jié)就是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，就是企業(yè)獲得市場(chǎng)定價(jià)權(quán)之處。如果企業(yè)的所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)都有可替代者，或者自己做也獲得不了太大的增值空間，那么這個(gè)企業(yè)就危險(xiǎn)了。即使這些勞動(dòng)力愿意通過(guò)刻苦學(xué)習(xí)來(lái)獲得新技能，也會(huì)面臨另外一方面的巨大困難——教育成本。資本主義使教育變成一門(mén)赤裸裸的生意，優(yōu)質(zhì)的教育資源要用大筆金錢來(lái)購(gòu)買，這在美國(guó)表現(xiàn)得淋漓盡致。美國(guó)大學(xué)的學(xué)費(fèi)普遍不低，每個(gè)學(xué)分的收費(fèi)在1000美元以上。我們做一個(gè)保守的估計(jì)，按每學(xué)分收費(fèi)1000美元計(jì)算，拿一個(gè)碩士學(xué)位至少需要30學(xué)分，學(xué)費(fèi)起碼要3萬(wàn)美元。非自愿失業(yè)的勞動(dòng)力本來(lái)就夠窘迫的，讓其自掏3萬(wàn)美元來(lái)?yè)Q取再就業(yè)的可能性，稱之為“敲骨吸髓”亦不為過(guò)。