| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號 | 齊全 |
| 加工定制 | 否 | 別名 | 整體道床 |
| 用途 | 鐵路 | 重量 | 7200 |
| 產(chǎn)地 | 山東 | ||
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鐵路軌道簡稱路軌、鐵軌、軌道等，主要用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車無需轉(zhuǎn)向便能行走。鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。由軌撐、扣件、壓軌器、道夾板、彈條、鐵路道釘?shù)辱F路配件緊固。鐵路路軌以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木、灰枕，或路枕，功用是將鋼軌的重量及鋼軌所受壓力分開散布，和保持固定軌距，維持路軌的軌距。由原先木枕，改為混凝土枕。
道床：
道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎(chǔ)。道床通常指的是鐵路軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石碴（道碴）墊層。主要作用是支撐軌枕，把軌枕上部的巨大壓力均勻地傳遞給路基面，并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，大大減少路基變形的同時還緩和了機(jī)車車輛輪對對鋼軌的沖擊，便于排水。
道床分類：
道床分為普通有碴道床、瀝青道床和混凝土整體道床。
有碴道床通常由具有一定粒徑、級配和強(qiáng)度的硬質(zhì)碎石堆集而成，在次要線路上，也可以使用級配卵石或粗砂。瀝青道床是為了改善普通石碴道床的散體特性而加入乳化瀝青或瀝青砂漿的結(jié)構(gòu)形式。整體道床常為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，常用于不易變形的隧道內(nèi)或橋梁上。
整體道床：
整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，道床內(nèi)可預(yù)埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡單等。
整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點，在國內(nèi)外鐵路上均已大量使用。我國于1957年開始鋪設(shè)整體道床。由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土，一旦基底發(fā)生沉陷，修補(bǔ)極為困難。因此要求設(shè)計和施工的質(zhì)量較高，同時也應(yīng)將整體道床盡可能鋪設(shè)于隧道內(nèi)或石質(zhì)路基等堅硬的基礎(chǔ)之上。我國早期鋪設(shè)的整體道床多采用素混凝土，為了增強(qiáng)整體道床的抗裂性能，近年來已更多地采用鋼筋混凝土。我國整體道床主要有三種結(jié)構(gòu)形式：支承塊側(cè)溝式整體道床、整體灌筑側(cè)溝式整體道床及中心水溝式整體道床。
整體道床結(jié)構(gòu)形式：
混凝土整體道床厚度約為450～500 mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據(jù)實際情況根據(jù)客戶要求定制。道床一般采用C50級混凝土道床內(nèi)鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗布設(shè)，通常在道床底部按220 mm間距雙向布設(shè)Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設(shè)Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24 t/km。
道床功用：
（1）承受來自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上；
（2）提供軌道的給橫向阻力，保持軌道的穩(wěn)定；
（3）提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動；
（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害；
（5）便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面。
