| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 歐姆龍 | 型號(hào) | NT31-ST122B-V2 |
| 結(jié)構(gòu)形式 | 整體式 | 安裝方式 | 現(xiàn)場(chǎng)安裝 |
| LD指令處理器 | 硬PLC | I/O點(diǎn)數(shù) | 5000 |
| 功能 | 50HZ | 工作電壓 | 50V |
| 輸出頻率 | 50Hz | 處理速度 | 50HZ |
| 程序容量 | 1000KB | 數(shù)據(jù)容量 | 200KB |
| 產(chǎn)品認(rèn)證 | CE | 環(huán)境溫度 | 50C |
| 環(huán)境濕度 | ,F50 | 加工定制 | 否 |
| 重量 | 10 | 產(chǎn)地 | 美國(guó) |
| 外形尺寸 | 10,20,30 | ||
NT31-ST122B-V2
進(jìn)年來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)次規(guī)模性的提速，火車車輛的運(yùn)行速度得到了極大的提高。然而，在提高了鐵路的效率的同時(shí)，機(jī)車的負(fù)荷也明顯加重，機(jī)車大修的周期也隨著縮短，每臺(tái)機(jī)車經(jīng)過大修后要對(duì)機(jī)車做全面的測(cè)試才允許機(jī)車恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。電力機(jī)車傳統(tǒng)的試運(yùn)測(cè)試是采用和被試機(jī)車同型號(hào)的機(jī)車對(duì)被試機(jī)車在線路上加載，兩車對(duì)拖。對(duì)于內(nèi)燃國(guó)內(nèi)存在的少量?jī)?nèi)燃機(jī)車，采用水阻加載的方式測(cè)試車輛。這對(duì)于時(shí)間，路線控制要求非常嚴(yán)格的鐵路運(yùn)行系統(tǒng)來說線路上電力機(jī)車的測(cè)試是對(duì)鐵路的運(yùn)力增加了壓力；對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車的測(cè)試，將大量的能量消耗在水阻上，是對(duì)能源的一種極大的浪費(fèi)。針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車測(cè)試能源的浪費(fèi)情況，和電力機(jī)車線路上測(cè)試的資源浪費(fèi)，我司和北京鐵道所合作開發(fā)的適合內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的機(jī)車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，使得內(nèi)燃機(jī)測(cè)試時(shí)的能量能有效回收，使得電機(jī)機(jī)車的測(cè)試不需要再用一臺(tái)正常運(yùn)營(yíng)的機(jī)車在線路上的加載對(duì)拖
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