| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | NSK | 型號(hào) | 齊全 |
| 舊型號(hào) | 齊全 | 公稱外徑 | 120 |
| 用途 | 風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承 | 材質(zhì) | 其他 |
| 制式類型 | 公制軸承 | 尺寸標(biāo)準(zhǔn) | 標(biāo)準(zhǔn)軸承 |
| 組件能否分離 | 不可分離軸承 | 使用特性 | 高速 |
| 保持架及其材料 | 青銅 | 樣品或現(xiàn)貨 | 現(xiàn)貨 |
| 加工定制 | 否 | 公稱內(nèi)徑 | 120 |
| 公稱寬度 | 25 | 重量 | 0.12 |
| 產(chǎn)地 | 日本 | ||
加注潤(rùn)滑油寧多勿少
發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油過少的危害是大家所共知的。因此有些車主怕缺油燒瓦，認(rèn)為多加潤(rùn)滑油總比少加好，因此，常常不按規(guī)定加油，使?jié)櫥统^標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)潤(rùn)滑油過多有許多危害：
LLTHR45P1D4直線軸承外球面軸承
?、牌囆旭倳r(shí)曲軸攪動(dòng)，使機(jī)油泡沫變質(zhì)，增加曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，因此不僅會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，而且還會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
⑵由于機(jī)油從汽缸壁上竄到燃燒室燃燒增多，使機(jī)油消耗量增加。
⑶加速了燃燒室積炭的形成，使發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生爆燃現(xiàn)象。
因此，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油寧多勿少是誤區(qū)，一般油平面應(yīng)保持在略低于油尺上刻度為宜，油面過高會(huì)適得其反。
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潤(rùn)滑油粘度越高越好
為了防止運(yùn)動(dòng)零件間接觸面磨損，潤(rùn)滑油必須有足夠的粘度，以便在各種運(yùn)轉(zhuǎn)溫度下，都能在運(yùn)動(dòng)零件間形成油膜。但潤(rùn)滑油的粘度不得高于影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的程度，并要求在持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)條件下產(chǎn)生的摩擦最小。使用粘度過大的潤(rùn)滑油會(huì)增加機(jī)件的磨損，這是因?yàn)椋?span>
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?、虐l(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油粘度過大，流動(dòng)緩慢、上流慢、油壓雖高，但潤(rùn)滑油通過量不多，不能及時(shí)補(bǔ)充到摩擦表面。
⑵由于潤(rùn)滑油粘度大，機(jī)件摩擦表面間的摩擦力增大，為克服增大的摩擦力，要多消耗燃料，同時(shí)也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
⑶潤(rùn)滑油粘度大，油的循環(huán)速度也就慢，其冷卻與散熱效果就差，易使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。
?、扔捎跐?rùn)滑油循環(huán)速度慢，通過潤(rùn)滑油濾清器的次數(shù)就少，難以及時(shí)將磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。
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因此，不要使用粘度過大的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，更不能認(rèn)為粘度越大越好。在保證潤(rùn)滑的條件下，根據(jù)使用時(shí)的氣溫范圍，盡可能選用粘度小的潤(rùn)滑油。但對(duì)磨損已比較嚴(yán)重、間隙已比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，可適當(dāng)選用粘度稍大的潤(rùn)滑油?！ ?014年，交通運(yùn)輸部等十部委聯(lián)合在《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》首次提出“同質(zhì)配件”概念后，經(jīng)過去年的推廣發(fā)展，今年年初，同質(zhì)配件知識(shí)產(chǎn)權(quán)服務(wù)中心與中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成立。
