水下沉管溝槽開(kāi)挖
對(duì)槽軸線(xiàn)段進(jìn)行浚前測(cè)量，取得手資料，并繪制施工圖紙。
導(dǎo)標(biāo)布設(shè)：以基槽軸線(xiàn)為基準(zhǔn)，左右基槽邊線(xiàn)各設(shè)一對(duì)線(xiàn)標(biāo)，軸線(xiàn)上設(shè)置一組中心標(biāo)。
管道基槽開(kāi)挖擬采用兩棲式挖泥船進(jìn)行。挖泥船采用沿著溝槽軸線(xiàn)從發(fā)送道位置開(kāi)始逐步往對(duì)岸施工,并且為了防止河內(nèi)淤泥向已挖溝槽內(nèi)滑入，采用二次清理溝槽。平面控制采用在岸上建立交會(huì)標(biāo)選用性能優(yōu)良的六分儀交會(huì)定位，控制挖泥船的船位。在導(dǎo)流槽邊緣用竹竿打樁定位，本工程的施工定位至關(guān)重要，對(duì)此我們采用“激光測(cè)距儀、GPS和導(dǎo)標(biāo)”三結(jié)合的方法開(kāi)展施工平面控制，確保施工質(zhì)量控制。平面位置控制，由挖泥船參照中心導(dǎo)標(biāo)和岸上架設(shè)經(jīng)緯儀導(dǎo)向結(jié)合。能夠確保管道基槽軸線(xiàn)的準(zhǔn)確。深度控制，挖泥船上操作人員根據(jù)水位變化隨時(shí)調(diào)整開(kāi)挖深度，確?；燮秸瓤刂圃谝?guī)定范圍內(nèi)，船艏當(dāng)班水手用測(cè)繩隨時(shí)復(fù)測(cè)挖深情況。開(kāi)挖時(shí)要把穩(wěn)慢移，根據(jù)挖泥導(dǎo)標(biāo)和水尺記錄，確保基槽軸線(xiàn)準(zhǔn)確、槽底平整?；坶_(kāi)挖時(shí)，要有專(zhuān)人對(duì)已挖基槽進(jìn)行自檢，基槽軸線(xiàn)、寬度、深度、平整度、坡比應(yīng)本符合設(shè)計(jì)要求，并記錄備查?；坶_(kāi)挖完成后，及時(shí)通知業(yè)主及監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，提供完整的基槽施工驗(yàn)收資料，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下一工序施工。
新聞:株洲市沉管安裝公司共創(chuàng)未來(lái)機(jī)翼翼梁是飛機(jī)的主承力結(jié)構(gòu),西方發(fā)達(dá)在成熟的碳纖維復(fù)合材料制造技術(shù)的基礎(chǔ)上,已在多種先進(jìn)飛機(jī)上采用全部由碳纖維復(fù)合材料制造的翼梁;而國(guó)內(nèi)在這一方面的研究才起步不久,尚未形成完善實(shí)用的制造技術(shù)。本文簡(jiǎn)述了國(guó)外幾種先進(jìn)飛機(jī)的復(fù)合材料機(jī)翼翼梁的制造方法,并指出了這一領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì),以作為我國(guó)未來(lái)復(fù)合材料機(jī)翼翼梁研制的參考。
鋼管組焊
沉管預(yù)制的彎頭采用5D的45度3PE防腐彎管，每只彎管長(zhǎng)度為2.35m，在直管兩邊各對(duì)接兩只彎管，兩只彎管中心對(duì)中心為1.65m，在彎管兩頭各加5m長(zhǎng)度的直管，這樣沉管段預(yù)制完成。
在管道拼裝現(xiàn)場(chǎng)采用吊車(chē)、小型龍門(mén)架進(jìn)行成品管的對(duì)口焊接。
在焊接前應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的成品管再次進(jìn)行外觀(guān)復(fù)檢，檢查管節(jié)在運(yùn)輸過(guò)程中可能造成的缺陷，并應(yīng)予以消除。
鋼管焊接采用手工下向焊，在正式組焊前，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)行焊接設(shè)備與焊接工藝的認(rèn)可試驗(yàn)。全部現(xiàn)場(chǎng)焊接作業(yè)、焊接設(shè)備、焊接工藝規(guī)程皆經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可并由合格焊工執(zhí)行。
debisheng0866
鋼管組焊時(shí)，應(yīng)減少錯(cuò)邊量，從管頂中心分別向下組對(duì)，四周管口做到內(nèi)口平齊，錯(cuò)邊且不超過(guò)0—1.6mm,對(duì)接間隙0.8—1.0mm,相鄰縱縫之間錯(cuò)開(kāi)200mm以上。
新聞:株洲市沉管安裝公司共創(chuàng)未來(lái)縫合技術(shù)能有效改善復(fù)合材料層間強(qiáng)度、提高損傷容限,通過(guò)縫合連接可以制備整體成型結(jié)構(gòu)件?；诠I(yè)縫紉機(jī)工作原理,通過(guò)研究引線(xiàn)針、鉤線(xiàn)針在形成線(xiàn)圈過(guò)程中的配合,建立了雙針運(yùn)動(dòng)行程關(guān)系,并設(shè)計(jì)了凸輪曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)雙針協(xié)同運(yùn)動(dòng),將單面雙針縫合頭與三軸聯(lián)動(dòng)平臺(tái)結(jié)合縫合預(yù)制件。探索雙針夾角對(duì)線(xiàn)圈成型的影響,實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示雙針夾角為45°~60°時(shí)穩(wěn)定形成線(xiàn)圈概率最高,達(dá)到90%,夾角過(guò)大或過(guò)小都會(huì)使線(xiàn)圈形成概率降低,實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了單面雙針縫合裝備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性,為裝備優(yōu)化提供了理論依據(jù)。焊接前應(yīng)清除焊道處的油漆、鐵銹、油污、積水，雜質(zhì)等，早晚溫度低時(shí)用氧炔焰清除水銹。
手工電弧焊條用E6010在焊接時(shí)，先焊根焊，再熱焊蓋面，電動(dòng)砂輪清根，認(rèn)真清理底層焊渣。
焊接后，打磨飛濺、焊瘤、不規(guī)則焊縫。先進(jìn)行外觀(guān)檢查，合格后，進(jìn)行內(nèi)部檢驗(yàn)。檢驗(yàn)合格后及時(shí)進(jìn)行接頭的外防腐，其要求與成品管的要求相同。
如此反復(fù)操作，直到完成要求長(zhǎng)度的管段組裝。
焊接檢驗(yàn)：包括外觀(guān)檢驗(yàn)和無(wú)損檢測(cè)，外觀(guān)檢驗(yàn)由施工單位和監(jiān)理單位檢驗(yàn)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，所有環(huán)向焊縫均進(jìn)行100%X射線(xiàn)檢驗(yàn)，射線(xiàn)探傷應(yīng)達(dá)到3323-87 Ⅱ級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。焊接檢驗(yàn)人員必須持證上崗，保證儀器完好，檢驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確。焊接檢驗(yàn)應(yīng)隨焊接進(jìn)度及時(shí)檢驗(yàn)，并將經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)的結(jié)果及時(shí)反饋，以便施工單位及時(shí)掌握質(zhì)量動(dòng)態(tài)，采取措施，制訂對(duì)策，為下道工序創(chuàng)造條件。
長(zhǎng)管段組裝完成后，兩端封焊盲板，同時(shí)做好鋼管下水拖運(yùn)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作與措施，然后待鋼管接口防腐固化后，進(jìn)行鋼管拖運(yùn)沉放。
新聞:株洲市沉管安裝公司共創(chuàng)未來(lái)為了研究石灰石粉對(duì)磷酸鎂膠結(jié)材料(MPC)漿體性能的影響,測(cè)試了含石灰石粉MPC漿體的凝結(jié)時(shí)間、抗壓強(qiáng)度、收縮變形和水化溫度,分析了含石灰石粉MPC漿體的物相組成和微觀(guān)形貌.結(jié)果表明:摻加適量石灰石粉可明顯提高M(jìn)PC漿體的抗壓強(qiáng)度并改善其收縮變形.適量石灰石粉摻加后,MPC漿體早期水化程度顯著增加,MPC漿體中主要水化產(chǎn)物MgKPO4·6H2O的結(jié)晶程度、生成量和生成比例明顯提高,晶體形貌和大小發(fā)生了變化,MPC硬化體結(jié)構(gòu)更加致密.
