塑膠原料ABS的性能檢測(cè)應(yīng)注意
（1）ABS一般性能 ：
新聞---睢寧AE8000耐老化性)價(jià)格實(shí)惠
全球經(jīng)濟(jì)蕭條讓該事業(yè)部身處壓力之下。而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也奪走了PC光學(xué)介質(zhì)(如CD和DVD)的大部分市場(chǎng)份額。公司官員在新聞稿中說(shuō)，當(dāng)?shù)丶s300名員工中的一部分將被轉(zhuǎn)移至美國(guó)休斯敦地區(qū)的分公司。當(dāng)?shù)鼐酆衔锛庸ら_(kāi)發(fā)中心(PPDC)的未來(lái)命運(yùn)尚未被決定，這里從1989年至今一直是展示材料和尖端塑料加工技術(shù)的中心。聚碳酸酯生產(chǎn)商官員在另外發(fā)布的新聞稿中說(shuō)，沙特基礎(chǔ)創(chuàng)新的大宗商品材料將由母公司的化學(xué)品和聚合物事業(yè)部接手。
ABS的外觀為不透明呈象牙色的粒料，無(wú)毒、無(wú)味、吸水率低其制品可著成各種顏色，并具有90%的高光澤度。ABS同其它材料的結(jié)合性好，易于表面印刷、涂層和鍍層處理。ABS的氧指數(shù)為18.2，屬易燃聚合物，火焰呈黃色，有黑煙，燒焦但不滴落，并發(fā)出特殊的肉桂味。
ABS是一種綜合性能十分良好的樹(shù)脂，在比較寬廣的溫度范圍內(nèi)具有較高的沖擊強(qiáng)度和表面硬度，熱變形溫度比PA、PVC高，尺寸穩(wěn)定性好。
ABS熔體的流動(dòng)性比PVC和PC好，但比PE、PA及PS差，與POM和HIPS類似。ABS的流動(dòng)特性屬非牛頓流體，其熔體粘度與加工溫度和剪切速率都有關(guān)系，但對(duì)剪切速率更為敏感。
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塑料市場(chǎng)的地位發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，中國(guó)塑料機(jī)械行業(yè)在國(guó)際上的地位顯然得到了很大的提升。中國(guó)塑料機(jī)械行業(yè)登上國(guó)際大舞臺(tái)中國(guó)化工集團(tuán)擁有大量的資源，370億歐元的銷售額，全球第九大化學(xué)品制造商。它可以做出這樣規(guī)模的收購(gòu)，本身就是全球企業(yè)，其下有機(jī)械、橡膠、化工等業(yè)務(wù)。作為工業(yè)機(jī)械企業(yè)的所有者，背景不差。中國(guó)正在獲得全球行業(yè)更大的地位，和其市場(chǎng)規(guī)模更相稱。這項(xiàng)收購(gòu)的成功可能言之過(guò)早，但它標(biāo)志著中國(guó)正在努力向制造業(yè)高端邁進(jìn)。
（2）力學(xué)性能
ABS有優(yōu)良的力學(xué)性能，其沖擊強(qiáng)度較好，可以在極低的溫度下使用。即使ABS制品被破壞，也只能是拉伸破壞而不會(huì)是沖擊破壞。ABS的耐磨性能優(yōu)良，尺寸穩(wěn)定性好，又具有耐油性，可用于中等載荷和轉(zhuǎn)速下的軸承。ABS的蠕變性比PSF及PC大，但比PA和POM小。ABS的彎曲強(qiáng)度和壓縮強(qiáng)度屬塑料中較差的。ABS的力學(xué)性能受溫度的影響較大。
（3）熱學(xué)性能
ABS屬于無(wú)定形聚合物，無(wú)明顯熔點(diǎn)；熔體粘度較高，流動(dòng)性差，耐候性較差，紫外線可使變色；熱變形溫度為70—107℃（85左右），制品經(jīng)退火處理后還可提高10℃左右。對(duì)溫度，剪切速率都比較敏感；ABS在－40℃時(shí)仍能表現(xiàn)出一定的韌性，可在 -40℃到85℃的溫度范圍內(nèi)長(zhǎng)期使用。
（4）電學(xué)性能
ABS的電絕緣性較好，并且?guī)缀醪皇軠囟?、濕度和頻率的影響，可在大多數(shù)環(huán)境下使用。
塑料具有比傳統(tǒng)聚合物更差的熱性能，起初我們是首先對(duì)這些發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生懷疑的，但我們通過(guò)實(shí)驗(yàn)?zāi)軌虿粩嗟刂噩F(xiàn)其玻璃化轉(zhuǎn)變溫度更高的現(xiàn)象。其中具有較高的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度會(huì)有其他含義：新型塑料需要較高的溫度來(lái)熔化，這使得日常使用它們更為安全。此外，這種新型聚合物還可以使用合適的材料配方為聚碳酸酯和嵌段共聚物提供無(wú)數(shù)的新應(yīng)用。生物塑料是可以用來(lái)做普通家用塑料產(chǎn)品的塑料。出于環(huán)境原因，它們不像一般如特百惠等塑料那樣含有石油。
（5）環(huán)境性能
性能測(cè)試是通過(guò)自動(dòng)化的測(cè)試工具模擬多種正常、峰值以及異常負(fù)載條件來(lái)對(duì)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試。
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今年初，福特宣布推出首款采用輕量化車身的F150，整車減重318公斤，近日又宣布旗下SUV車型探險(xiǎn)者將成為首款采用這一輕量化設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車型，隨后銳界、林肯MKX等車型也將采用相關(guān)設(shè)計(jì)。但與外資品牌相比，國(guó)內(nèi)自主品牌在輕量化道路上遇到了不小的挑戰(zhàn)。由于外資材料供應(yīng)商在一些核心部件方面幾乎壟斷了技術(shù)，自主品牌的采購(gòu)價(jià)格居高不下。部分輕質(zhì)材料雖然降低重量效果明顯，但是成本高昂。對(duì)于經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，車重降低一公斤的成本控制在20元以內(nèi)才是一個(gè)可接受的范圍。
