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一般而言，風(fēng)冷卻器的散熱效果主要取決于其部件散熱器的換熱面積和風(fēng)量，簡單地：相同的換熱面積，風(fēng)量越大散熱效果越好，相同的風(fēng)量，則換熱面積越大，散熱效果越好。在稱呼習(xí)慣上，也叫油冷卻器或風(fēng)冷式油冷卻器、鋁合金板翅式風(fēng)冷卻器。
而收購了美國Karma公司，并拿到新能源車“準(zhǔn)生證”的萬向汽車也有計劃首款投資增程式電動車。只是，能在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟的增程式電動車，實在沒有蹤跡。▎另類思考：文章到這里，有讀者朋友一定會心生疑竇，前半部分講述了增程式電動車的諸多優(yōu)勢，甚至有在油電過渡階段獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的潛質(zhì)，但為何市場的反應(yīng)卻沒有想象中那么美好呢？暫且拋卻地方補(bǔ)貼政策的潛在影響，從消費(fèi)者的角度來看，筆者有一點(diǎn)另類思考：或許，常常被說教的“里程焦慮”的痛點(diǎn)本沒有那么“痛”。
當(dāng)前國內(nèi)外應(yīng)用日益廣泛的的風(fēng)冷卻器，是采用導(dǎo)熱性能佳的鋁合金為材料，流體通道和風(fēng)通道為先進(jìn)的板翅式結(jié)構(gòu)，芯體采用真空釬焊而成，其流體通道設(shè)置內(nèi)翅片。與傳統(tǒng)的銅管式相比，單位體積熱交換面積大為提高，是傳統(tǒng)銅管式結(jié)構(gòu)的10-20倍，換熱效率尤佳。常用作液壓傳動系統(tǒng)的輔件，對液壓油進(jìn)
行冷卻，以獲得液壓油正常的工作溫度（范圍），提高液壓系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和零部件的使用壽命。
對于五金制造企業(yè)而言,創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型升級,從發(fā)展道路上來看具有一致性,即創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略的中長期目標(biāo)就是實現(xiàn)不斷適應(yīng)市場要求的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級,擺脫我國五金企業(yè)集中在產(chǎn)業(yè)價值鏈的低端和市場定位不高的不利局面。實現(xiàn)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級,應(yīng)該成為目前的優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,通過培養(yǎng)工匠精神,優(yōu)化產(chǎn)品,增加產(chǎn)品的附加值,用信息化、電子化和智能化等新興技術(shù)手段提升產(chǎn)品的市場競爭力和客戶滿意度。工匠精神屬于企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量,不論是企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新,還是產(chǎn)品和技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級,都離不開專業(yè)專注、精益求精的工作精神。車輛能在沒有人力協(xié)助的狀況下，自行診斷并修復(fù)自己甚至其他車輛。第二，自行交流(Self-socializing)。車輛可與其他車輛與周遭環(huán)境連結(jié)。第三，自我學(xué)習(xí)(Self-learNIng)。車輛具備認(rèn)知能力，可持續(xù)學(xué)習(xí)，并根據(jù)駕駛、行人、其他車輛行為給予建議。第四，自動駕駛(Self-driving)。車輛逐漸從局部自動化發(fā)展成全面自主系統(tǒng)。第五，自我配置(Self-configuring)。車輛能根據(jù)駕駛個人偏好自行調(diào)整，包括座椅高度、目的地等。
該儀器廣泛應(yīng)用于液壓站、數(shù)控機(jī)床、工程機(jī)械、風(fēng)電設(shè)備、港口機(jī)械、塑料機(jī)械、冶金機(jī)械、造船工業(yè)等領(lǐng)域，為設(shè)備的液壓系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等降低流體溫度提解決方案。
風(fēng)冷卻器在液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用
