| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | FUJI | 型號 | 7MBR35VKB120-53 |
| 類型 | 絕緣柵型場效應(yīng)管 | 溝道類型 | N型溝道 |
| 導(dǎo)電方式 | 增強(qiáng)型 | 適合頻率 | 高頻 |
| 封裝外形 | 無引線陶瓷片載 | 材質(zhì) | IGBT絕緣柵比極 |
| 加工定制 | 否 | 產(chǎn)地 | 其他 |
北京一祥聚輝科貿(mào)有限公司 主要經(jīng)營產(chǎn)品為國際知名品牌的元器件產(chǎn)品，目前經(jīng)銷產(chǎn)品：富士IGBT模塊、LEM傳感器、英飛凌IGBT，西門康IGBT，bussmann熔斷器、LS產(chǎn)電產(chǎn)品等等，并根據(jù)客戶的需求不斷完善我們的產(chǎn)品線。
經(jīng)營范圍
公司的經(jīng)營項(xiàng)目主要是新能源和工業(yè)控制配套產(chǎn)品，涉及變頻器、電機(jī)、直流調(diào)速器、PLC、控制元器件等眾多工業(yè)自動控制配套產(chǎn)品。其所經(jīng)營產(chǎn)品可以服務(wù)于電動汽車、充電樁、石油和天然氣、冶金、交通、水電行業(yè)、紡織及基礎(chǔ)設(shè)施等眾多行業(yè)。
經(jīng)營品牌
我公司經(jīng)營瑞士LEM傳感器、韓國LS產(chǎn)電、芬蘭VACON變頻器、美國BUSSMANN熔斷器等等，目前北京一祥的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平、經(jīng)營范圍等指標(biāo)都位于行內(nèi)領(lǐng)先。產(chǎn)品的豐富加上經(jīng)營范圍的擴(kuò)大，使得企業(yè)的市場占有率逐年增加，市場的需求及客戶的認(rèn)可與信賴使得我公司取得快速地發(fā)展。
IGBT作為能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?，電力電子裝置“CPU”，在全球能源領(lǐng)域大變革浪潮中的地位越來越重要。但目前國內(nèi)IGBT市場基本由英飛凌、富士、三菱等國外公司壟斷。從2017年下半年IGBT缺貨的苗頭就已經(jīng)顯現(xiàn)出來了，IGBT各大品牌的供應(yīng)商紛紛向采購商和客戶發(fā)出通知并要求其做好需求計(jì)劃，以保證后期供貨。目前富士IGBT模塊正在量產(chǎn)當(dāng)中，符合歐盟ROhs指令，適用于汽車電子。
IGBT 是用于電動車、鐵路機(jī)車、動車組的交流電電動機(jī)輸出控制的芯片。
所謂 IGBT，就相當(dāng)于管你寢室供電的宿管大媽。
什么時(shí)候給電，什么時(shí)候拉閘，大媽輕車熟路。具體給多少電大媽也管，你要是用電不規(guī)范，偷偷用大功率電器，通報(bào)批評沒商量。
IGBT 直接控制直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定了驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩，以及最大輸出功率。所以，你這車加速能力怎樣，最高時(shí)速多少，能源效率如何全看它。
IGBT 大約占電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)成本的一半 ，占到整車成本的5% ，是整部電動車成本第二高的元件(成本第一高的是電池)。毫不夸張地說，這就是電動車領(lǐng)域的“核心技術(shù)” 。
但是在這之前的很長一段時(shí)間里，IGBT 都被國外企業(yè)牢牢地把在手里。包括中國高鐵在內(nèi)的高速機(jī)車用 IGBT，幾乎被日本三菱壟斷。而電動汽車用的 IGBT，則是德國英飛凌的天下。
核心技術(shù)”之痛依然橫亙在我們面前,是比亞迪，站出來打破了僵局!
2009 年，比亞迪的 IGBT 橫空出世，讓中國在 IGBT 技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了零的突破，打破了國際巨頭的技術(shù)壟斷。
目前，比亞迪成為了中國一家擁有 IGBT 完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。
就在前兩天，機(jī)哥還看到比亞迪推出了全新的車規(guī)級產(chǎn)品IGBT4.0 。
從工藝上來看，這一次比亞迪推出的 1200V 車規(guī)級 IGBT 的晶圓厚度居然只有120 μm 。
也就是兩根頭發(fā)絲的直徑，已經(jīng)是世界先進(jìn)水平了。
工廠的生產(chǎn)環(huán)境潔凈度是最高等級，每立方英尺里，直徑超過 0.5 微米的微塵不超過 1 個。
晶圓工廠為了平穩(wěn)防震，地基居然打到了巖石層，簡直喪心病狂!
比亞迪的 IGBT4.0 芯片相較于市場主流產(chǎn)品，損耗低了約20% ，溫度循環(huán)壽命達(dá)到10 倍 ，電流輸出能力提升15% 。
落實(shí)到具體汽車上，比亞迪全新一代唐，實(shí)現(xiàn)了百公里加速 4.5 秒、全時(shí)電四驅(qū)、百公里油耗 2 升以內(nèi)。
全新一代的唐 EV，百公里加速甚至做到了4.4 秒，續(xù)航里程提升至 600 公里。
而這一切，都是比亞迪真真正正自己擁有的“核心技術(shù)”。
如今，比亞迪已經(jīng)開始投資布局第三代半導(dǎo)體材料SiC (碳化硅)的應(yīng)用。
中國雖然是制造業(yè)大國，但“核心技術(shù)”的缺失一直是我們心中的傷痛。
而“芯片”正是這些傷痛中最深重的一個。 很多人可能不知道，芯片已經(jīng)超過石油，成為我國的第一大進(jìn)口商品。
