| 詳細參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 材料材質(zhì) | 碳素鋼 | 工藝類型 | 精鍛 |
| 材料原始形態(tài) | 鑄錠 | 變形溫度 | 表面陽極氧化 |
| 表面處理 | 表面陽極氧化 | 加工貿(mào)易形式 | 鑄錠 |
| 打樣周期 | 4-7天 | 加工周期 | 4-7天 |
| 年最大加工能力 | 2000臺 | 后續(xù)深加工 | 200臺 |
| 重量 | 50KG | 年剩余加工能力 | 300臺 |
山東青島市QP-C336氣動全盤制動器山東青島市QP-C336氣動全盤制動器
我們判斷，伴隨“一帶一路”發(fā)展、港口自動化快速提升，以及國內(nèi)風電新能源的結構性補足，公司對應業(yè)務將迎來快速發(fā)展期。山東青島市QP-C336氣動全盤制動器
為了避免發(fā)生盤式制動器剎不住車引發(fā)的“放大滑”事故，有條件的礦井可以優(yōu)先安設盤式制動器的自***補償增壓裝置，這套自***補償增壓裝置的優(yōu)勢在于其具有安全兜底功能。當液壓盤式制動器提供的制動力矩達不到制動要求時，自***補償增壓裝置可以額外提供補償制動力矩，提升制動效果，確保提升機安全停車。
山東青島市QP-C336氣動全盤制動器
安裝過程中應注意以下幾點：
一、閘瓦間隙的定義與規(guī)范要求，定義是指制動器處于松閘狀態(tài)下制動塊與閘盤間的間隙，規(guī)范要求提升機閘間隙不得大于2mm。在安裝調(diào)試時，閘間隙調(diào)為1～1.5mm。
二、在調(diào)試制動器過程中，若盤形閘的活塞、滑套、碟形彈簧組不靈活，有卡阻現(xiàn)象時必須進行處理，使其靈活可靠。此后若松閘時間超過0.3秒時，可將盤式制動器的放氣旋塞打開，進行放氣即可縮短松閘時間。
三、在調(diào)整閘瓦與制盤間隙的過程中，間隙大小確定后，應反復升降液壓站的油壓(即松閘、制動)，反復檢查閘瓦間隙大小，使閘瓦間隙符合要求(為1～1.5mm)。
四、成對閘瓦與制動盤的間隙，應在制動盤不同的圓周部位上(等分四點以上)所測得的閘瓦間隙的平均值的差值不得超過0.2毫米,調(diào)整螺栓或調(diào)整螺栓擰緊程度應盡量一致，否則將影響制動力。
五、制動器信號裝置，用于監(jiān)視閘瓦的磨損情況，當閘瓦間隙達到2毫米時，微動開關應動作，發(fā)出訊號，提升絞車及提升機不能起動，以示閘瓦間隙超過應重新調(diào)整。盤式制動器裝置限位開關的調(diào)整。
絞車具有通用性高、結構緊湊、體積小、重量輕、起重大、使用轉(zhuǎn)移方便，被廣泛應用于建筑、水利工程、林業(yè)、礦山、碼頭等的物料升降或平拖。
結構和工作原理：
制動器由磁軛、勵磁線圈、彈簧、制動盤、銜鐵、花鍵套、安裝鏍釘?shù)冉M成，制動器安裝在設備的法蘭盤（或電動機）的后端伸；傳動軸與花鍵套與制動盤聯(lián)結。
制動器的勵磁線圈接通額定電壓（DC）時，電磁力吸合銜鐵，使銜鐵與制動盤脫離（釋放），這時傳動軸帶著制動盤正常運轉(zhuǎn)或啟動，當傳動系統(tǒng)分離或斷電時，制動器也同時斷電，此時彈簧施壓于銜鐵，迫使制動盤與銜鐵及法蘭盤之間產(chǎn)生摩擦力矩，使傳動軸快速停轉(zhuǎn)。在制動器散熱環(huán)境較差，傳動軸又是長時間連續(xù)工作時，如果條件允許，則可在制動器工作后，保持電壓轉(zhuǎn)換為70%-80%的額定電壓，以減少發(fā)熱。
近年來年國內(nèi)風電行業(yè)因為棄風限電問題改善明顯復蘇,帶動全本切入國內(nèi)前十大風機整機廠商的供應鏈體系,2014年風電業(yè)務收入同比翻番,超過1億元,預計未來三年仍將高速增長。進軍軌道交通制動器市場,打破成長天花板。
客戶對我公司產(chǎn)品評價
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