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“加強(qiáng)柴油車尾氣排放監(jiān)管，特別是重型柴油車尾氣排放監(jiān)管，對改善大氣環(huán)境質(zhì)量意義深遠(yuǎn)。因此，在近兩年大力推進(jìn)黃標(biāo)車淘汰的基礎(chǔ)上，近期我們將對在用重型柴油車安裝并規(guī)范使用污染控制裝置情況加強(qiáng)監(jiān)管，以期進(jìn)一步規(guī)范和減少機(jī)動車污染排放，改善空氣質(zhì)量?！闭缕嫜蛘f。 據(jù)了解，接下來，市環(huán)保、市場監(jiān)管等部門將聯(lián)合開展機(jī)動車環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管專項(xiàng)執(zhí)法行動，通過停放場地檢查和上路檢查，確保流通領(lǐng)域新生產(chǎn)機(jī)動車符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)，在用重型柴油車安裝并規(guī)范使用污染控制裝置。 車用尿素水溶液供應(yīng)和推廣使用國Ⅳ車用柴油工作的緊急通知》和《柳州市商務(wù)委關(guān)于做好車用尿素水溶液供應(yīng)和推廣使用國Ⅳ車用柴油工作的緊急通知》以及柳州市 商務(wù)委 《轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)加油站汽油散裝銷售安全安全管理工作的通知》（柳公轉(zhuǎn)〔2014〕39號）要求，柳城縣科技工貿(mào)和信息化局 于1 月12日組織相關(guān)人員對物縣加油站進(jìn)行國Ⅳ車用柴油置換工作、車用尿素水溶液供應(yīng)和加油站汽油散裝銷售安全安全管理工作進(jìn)行檢查。在檢查中發(fā)現(xiàn)沒有車用尿素水溶液銷售的加油站，我們立即通知他們馬上進(jìn)貨。通過電話匯報，各站基本有車用尿素水溶液銷售。沒有完成由國Ⅲ置換為國IV柴油的加油站口頭承諾銷售完國Ⅲ柴油后立即置換。 尿素水解技術(shù)適用于水溶液全循環(huán)法及CO2氣提法尿素工藝不同產(chǎn)能的生產(chǎn)裝置，不僅可以有效回收氨及尿素，處理后的凈化水還可作鍋爐補(bǔ)水，真正實(shí)現(xiàn)了氮肥生產(chǎn)企業(yè)污水零排放，解決了環(huán)保難題。同時它具有占地面積小、流程簡單、操作方便等特點(diǎn)，深受國內(nèi)中小型尿素生產(chǎn)企業(yè)的歡迎。該技術(shù)自推廣以來，已在云南沾化有限責(zé)任公司、靈寶鑫農(nóng)化工有限責(zé)任公司等多家尿素企業(yè)成功應(yīng)用，投運(yùn)結(jié)果完全達(dá)到設(shè)計要求，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益。 據(jù)統(tǒng)計，我國上世紀(jì)80年代以后建成的中型尿素裝置，無論采用二氧化碳?xì)馓岱ㄟ€是氨氣提法工藝，雖然配備了深度水解裝置，但排放的大部分廢液仍然超標(biāo)，急需進(jìn)行塔內(nèi)件的技術(shù)改造。國外對此雖有處理措施，但大都體現(xiàn)在水解的操作壓力及所使用蒸汽的壓力等級上，并且由于國外技術(shù)的專利費(fèi)及裝置費(fèi)用高，國內(nèi)一般尿素企業(yè)難以承受。而遠(yuǎn)東公司研發(fā)的低壓尿素水解技術(shù)目前已處于成熟期，該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是可與我國現(xiàn)階段尿素生產(chǎn)企業(yè)的原裝置相配套，對原材料及運(yùn)輸條件也沒有要求，投資成本大大節(jié)省。

此外，車輛還必須接受OBD檢測，一方面看車輛的尾氣后處理系統(tǒng)是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在未正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下是否會報警;另一方面，OBD檢測還會測試車輛后處理系統(tǒng)在人為設(shè)置故障的情況下，排放是否會超過限值。目前國內(nèi)機(jī)動車的排放標(biāo)準(zhǔn)，大多參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)而來的，比如歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，在國內(nèi)對應(yīng)的就是國Ⅳ。而在檢測流程上，國內(nèi)的檢測流程和歐洲也大致相同。李偉表示：“比如我們的尾氣檢測，和歐洲一樣，都采用的是工況法?！彼^工況法，即是在特定的工況條件而非真實(shí)路況下對機(jī)動車的排放進(jìn)行檢測。工況法相對真實(shí)路況測算出來的排放數(shù)據(jù)更為穩(wěn)定、精準(zhǔn)。  國IV柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的車用尿素。目前車用尿素的報價大致是22～27一桶，一桶是10公斤，這樣每升柴油要加0.2元左右的尿素。 柴油車尾氣處理液俗稱車用尿素，主要成分是純凈水和高純度尿素。天津悅泰石化科技有限公司總工程師張新昌表示，在我國升級國四柴油所采用的主流技術(shù)路線ＳＣＲ（選擇性催化還原）技術(shù)中，添加柴油車尾氣處理液是解決氮氧化物排放問題，治理重型柴油車尾氣排放，滿足國四標(biāo)準(zhǔn)的必備品。重型柴油車僅占機(jī)動車保有量的５.６％，但其排放氮氧化物和顆粒物卻占汽車排放總量的６７.７％和７８％。第三方檢測機(jī)構(gòu)中國汽車研究中心天津索克汽車試驗(yàn)有限公司數(shù)據(jù)顯示，國四排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車不使用柴油車尾氣處理液時，氮氧化合物排放量是正常情況下的３.７４倍。柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動機(jī)，在其燃燒過程中產(chǎn)生的富氧，在高溫狀態(tài)下，使來自空氣中的氮?dú)馀c氧氣發(fā)生反應(yīng)，從而形成污染物氮氧化物、顆粒物等，對自然環(huán)境、人體都有著巨大的危害。顆粒物相對較易處理，而燃燒的副產(chǎn)物氮氧化物相對較難處理。 目前，柴油車尤其是重型柴油車排放仍是機(jī)動車尾氣治理的重中之重，環(huán)保部今年公布的《中國機(jī)動車污染防治年報（2015）》顯示。全國柴油車占汽車總量的14.1%，但排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，顆粒物排放超過90%；以重型柴油車為例，車輛必須要進(jìn)行常溫、低溫、耐久、煙度等多項(xiàng)檢測，看車輛在上述工況下的排放情況。