| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 康明斯 | 型號(hào) | SCR |
| 類型 | 尾氣處理 | 加工定制 | 否 |
| 適用車型 | 國(guó)四國(guó)五 | 配件編號(hào) | 060903 |
| 重量 | 1 | 外形尺寸 | 1 |
| 產(chǎn)地 | 廣東東莞 | ||
廣東DPF后處理系統(tǒng) 廣東輕卡三元催化器 廣東尿素泵系統(tǒng)配件
DPF顆粒物捕集技術(shù)：主要是捕集尾氣中的顆粒（積炭），然后通過(guò)“再生”等策略將顆粒物氧化去除，因其是封閉式過(guò)濾器，捕集效率高，加之適當(dāng)再生策略，一般情況下可降低PM90%以上，該技術(shù)在美國(guó)得到廣泛推廣和應(yīng)用。目前在省生策略有催化再生，加熱再生，發(fā)動(dòng)機(jī)特殊工況再生和助燃再生，催化再生要求使用柴油硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于0.005%，國(guó)內(nèi)柴油硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)普遍較高，短期內(nèi)不能達(dá)到該技術(shù)要求：該技術(shù)再生窗戶小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有損害且難以徹底再生，該技術(shù)需要專門的燃燒器及點(diǎn)火控制系統(tǒng)，因此該技術(shù)成本較高，減排效果明顯。顆粒捕集器是一種安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過(guò)濾器，它可以在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉。顆粒捕集器能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的煙灰達(dá)90%以上。捕捉到的微粒排放物質(zhì)隨后在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中燃燒殆盡。它的工作基本原理是: 如柴油微粒過(guò)濾器噴涂上金屬鉑、銠、鈀，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的含有炭粒的黑煙，通過(guò)專門的管道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣微粒捕集器，經(jīng)過(guò)其內(nèi)部密集設(shè)置的袋式過(guò)濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過(guò)濾器上; 當(dāng)微粒的吸附量達(dá)到一定程度后，尾端的燃燒器自動(dòng)點(diǎn)火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對(duì)人體無(wú)害的二氧化碳排出。為了做到這一點(diǎn)，排氣后處理系統(tǒng)應(yīng)用了先進(jìn)的電控系統(tǒng)、催化涂層和燃料添加型催化劑(FBC)。這種燃料添加型催化劑包含諸如鈰、鐵和鉑等金屬。這些材料按比例加入到燃料中，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的幫助下不僅控制微粒排放物質(zhì)的數(shù)量，而且還控制碳?xì)浠衔锖臀廴練怏w等污染物的排放量。 捕捉器的再生或凈化功能必須在可控的基礎(chǔ)上完成，以保持捕集器不被煙灰堵塞。在凈化周期結(jié)束以后，任何殘留灰塵或?yàn)V渣最終都將在日常維護(hù)中被人為地清除。顆粒捕集器可以有效地減少微粒物的排放，它先捕集廢氣中的微粒物，然后再對(duì)捕集的微粒進(jìn)行氧化，使顆粒捕捉器再生。
針對(duì)顆粒物排放，我司的柴油車尾氣后處理產(chǎn)品為催化型顆粒物捕集裝置，是由一個(gè)涂有貴金屬催化物的DPF（也稱之為CDPF）與上游的氧化催化反應(yīng)器（DOC）組成所謂的“被動(dòng)再生型顆粒捕集系統(tǒng)”，采用該系統(tǒng)后可以有效降低顆粒物（90%以上),碳?xì)浠衔锖鸵谎趸迹?0%以上）的排放，不會(huì)新增其他有害物質(zhì)排放，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油消耗率幾乎沒(méi)有影響，該型系統(tǒng)不會(huì)改動(dòng)車輛的油路、電路、氣路和系統(tǒng)配置，也不用在車載電源及電路線路、油路上外接其他的設(shè)備，所以該套系統(tǒng)安裝簡(jiǎn)單，維護(hù)方便。
東莞巨人汽車配件有限公司是一家專業(yè)從事柴油機(jī)系統(tǒng)尾氣處理SCR、DPF全系列產(chǎn)品研發(fā)，生產(chǎn)及銷售的高新技術(shù)企業(yè)，公司位于中國(guó)最發(fā)達(dá)的制造產(chǎn)業(yè)的基地--東莞。公司堅(jiān)持“以人為本、合作共贏”的經(jīng)營(yíng)方針，致力于各類柴油車輛，工程機(jī)械車，發(fā)動(dòng)機(jī)組以及船舶的尾氣后處理系統(tǒng)的研發(fā)，生產(chǎn)及銷售。
