包頭市帶水作業(yè)注重安全單位新聞
TCU并未集成在內(nèi)，而是安裝于外部。這能防止電子器件受限于變速器油底殼的溫度——可達(dá)150℃。電子控制單元不僅能使8DT以運(yùn)動模式運(yùn)行，還盡可能有效地在與車輛其他系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作時，隨時優(yōu)化燃料消耗。當(dāng)車輛在ECO模式下運(yùn)行時，控制單元會在適當(dāng)?shù)鸟{駛條件下降低變速器壓力。這將會降低能耗，而不影響舒適性和高性能。在自動起/停模式中，車輛預(yù)備停止行駛時，內(nèi)燃機(jī)可在10公里/小時的速度下關(guān)閉。此外，在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，甚至可實(shí)現(xiàn)高速下的滑行。
泵車位置選擇及泵管架設(shè)，泵車擬設(shè)在岸上，在平整一塊場地供汽車泵的工作平臺，地泵接出泵管通過浮箱連接到工程船導(dǎo)管漏斗處。
潛水組進(jìn)場后，工程船到沉管位置定位，前期需會同甲方、業(yè)主共同測量鎮(zhèn)墩位置的形態(tài)、澆筑范圍。為水下混凝土澆筑方量提供依據(jù)。
水下C20混凝土要求坍落度200mm到230mm之間，石子粒徑不可超過2㎝，由于施工期間正值高溫天氣，適當(dāng)增加緩凝劑的用量，另外為了增加流動性，適當(dāng)減少石子的用量，增加黃沙的用量。增減變化不超過100㎏為宜，混凝土供應(yīng)要不間斷，防止等待時間長高溫造成堵管。
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據(jù)了解，2017年1月9日新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組次會議9日在北京召開。政治局委員、國務(wù)院副總理、新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組組長主持會議并講話。在新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組次會議上強(qiáng)調(diào)，加快推進(jìn)新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為制造強(qiáng)國建設(shè)提供有力支撐。指出，新材料是重要的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。加快新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展是建設(shè)制造強(qiáng)國的迫切需要，是、國務(wù)院作出的重要戰(zhàn)略部署。要立足我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，著眼應(yīng)對新一輪材料變革，以只爭朝夕的精神，采取更加有力舉措，盡快把我國新材料產(chǎn)業(yè)搞上去。
施工總布置：
砼運(yùn)輸?shù)缆罚珻20水下砼采用商品混凝土拌制好后用罐車運(yùn)送到汽車泵定位位置現(xiàn)場，從岸上道路進(jìn)場，倒車到卸料區(qū)域，倒車時要有人專職指揮。
水上船只布置：工程船船頭向江外側(cè)方向，橫在水流方向定位。船四角拋八字錨穩(wěn)定，錨纜200米/根，錨重200公斤/個。船頭導(dǎo)管漏斗處定位在取水頭位置中間，這樣澆筑混凝土先從取水頭內(nèi)倉中間開始澆筑。地泵泵管通過浮箱架設(shè)到工程船上。通過管道將混凝土送到工程船的漏斗和導(dǎo)管處。
現(xiàn)場用水采用河水，電源用船用發(fā)電機(jī)。
防堵管措施：由于施工時正值高溫季節(jié)，混凝土出廠后到現(xiàn)場塌落度有損耗，所以出廠塌落度不能低于220mm;混凝土的和易性要達(dá)到要求，增加減水劑的用量，在混凝土澆筑完成時，先用砂漿洗泵管，然后再用清水洗泵管。
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施工方案：
人員設(shè)備進(jìn)場后，先進(jìn)行安全技術(shù)交底，熟悉現(xiàn)場情況， 調(diào)試設(shè)備，確保設(shè)備完好率98%以上。
工程船就位，泵管連接到位，混凝土罐車和泵車一切準(zhǔn)備就緒，開始水下混凝土的澆筑，導(dǎo)管和漏斗見示意圖：
考慮到水下混凝土澆筑導(dǎo)管初始瞬間埋深需1米以上，而現(xiàn)場澆筑范圍非常大，漏斗里混凝土灌滿只有0.86m3左右，為了確?；炷敛浑x析，潛水員先到水下導(dǎo)管位置用沙袋圍一個圍堰，高度1米，直徑比導(dǎo)管稍大即可，這樣確保初始混凝土澆筑時導(dǎo)管的埋深達(dá)到1米。排水塞擬用沙袋排水，沙袋放進(jìn)導(dǎo)管后，末端用鐵絲連接，漏斗內(nèi)混凝土快要注滿時，迅速剪斷鐵絲，混凝土瞬間沖落，這時馬上泵送混凝土，混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)不間斷進(jìn)行。
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去產(chǎn)能是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中的一道“減法”題，但這道“減法”至關(guān)重要。不僅因其實(shí)施過程中難度甚大，更因其會直接影響到經(jīng)濟(jì)增長的“加法”，影響到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“乘法”。回顧一年來，以鋼鐵、煤炭為代表的去產(chǎn)能工作取得了階段性成效。更重要的是，通過一年來的摸索與實(shí)踐，形成了一套較為科學(xué)、行之有效的去產(chǎn)能工作機(jī)制和制度體系。去產(chǎn)能要做到“心中有數(shù)”、有的放矢、發(fā)力，提高工作效率與實(shí)效。目前，我國工業(yè)產(chǎn)能過剩除涉及煤炭、鋼鐵這兩大行業(yè)外，有色、水泥、玻璃、船舶等多個領(lǐng)域同樣也存在著較為嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。
各工作單元移位：
一個位置澆筑到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高后，如果要移到其他鎮(zhèn)墩水下澆筑施工，工程船移位采用一邊絞錨纜一邊送錨纜的方式使船舶上下游移動及左右移動。移動速度每分鐘不可超過1米。移動時要將導(dǎo)管提起來。
水平的泵管移位時，先拆除船舶與浮箱上的泵管連接。將船舶移位定位后，再將泵管接到船上與船上的泵管相連接。浮箱與船舶分開后，下游端的浮箱要拋錨穩(wěn)定，防止整條浮箱管線來回?cái)[動。
垂直導(dǎo)管移動時，需先將導(dǎo)管提出水面，用扒桿卷揚(yáng)機(jī)將漏斗導(dǎo)管提出水面。
澆筑水下混凝土?xí)r，潛水員應(yīng)在水下控制混凝土的流動性以及標(biāo)高。水上人員配合用測繩測量混凝土的高度，不可澆筑超過設(shè)計(jì)標(biāo)高造成混凝土的浪費(fèi)。由于混凝土澆筑方量較大，一次性無法全部澆筑完成。當(dāng)天混凝土方量澆筑完成后，要排空導(dǎo)管內(nèi)混凝土后將導(dǎo)管提出水面。同樣，泵管里的混凝土也要排空，并用清水沖洗。
下料與中斷處理：混凝土下料按水下澆筑工藝執(zhí)行。如果發(fā)生斷料的情況，要及時與混凝土泵站聯(lián)系，確定下一車料到達(dá)的時間，根據(jù)理論斷料時間判斷混凝土的初凝情況，如果斷料時間超過45分鐘以上，為了防止堵管，要將管內(nèi)混凝土排空，將導(dǎo)管提出水面。
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水面以下高程控制與措施：由于水下混凝土澆筑屬于隱蔽工程，為了減少混凝土的浪費(fèi)，混凝土澆筑高度必須控制在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)高程范圍內(nèi)。采取措施為澆筑時觀測水位高程，再根據(jù)圖紙上澆筑的高程，計(jì)算出需要澆筑混凝土的高度，因?yàn)樗幻魈於荚谧兓?，所以?dāng)天每隔3小時要統(tǒng)計(jì)下水位高程，及時反饋給水下澆筑班組，及時對澆筑高度做出調(diào)整。
6、施工完成后要對施工結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)，自檢合格后報請業(yè)主驗(yàn)收。業(yè)主驗(yàn)收合格后，我方人員設(shè)備撤離現(xiàn)場。
4.4.10、回填。
以上工作完成后，液壓抓揚(yáng)式挖泥船進(jìn)入現(xiàn)場，在管槽上游進(jìn)行拋錨，由岸上的全站儀對挖泥船進(jìn)行定位，使挖泥船剛好定位在取水管的上方，用民船將卵石料運(yùn)到挖泥船邊，由挖泥船上的抓斗將卵石料抓起后，放入溝槽，使管道之間密實(shí)后，再用開底泥駁運(yùn)泥沙至取水管道上方進(jìn)行拋填，由潛水員對水下回填情況進(jìn)行摸測，調(diào)整回填的部位和方量，使溝槽恢復(fù)到原始河床標(biāo)高。
4.4.11竣工驗(yàn)收
工程結(jié)束后，先自檢，自檢合格后再通知業(yè)主、監(jiān)理對該工程進(jìn)行整體驗(yàn)收。
包頭市帶水作業(yè)注重安全單位新聞李秀英的心病，就是令人頭疼的“用電難”。她告訴記者，這么多年來，幾乎每個月都要跳閘好幾次，尤其到了夏冬用電高峰，即使睡不著覺，也不敢開空調(diào)，“只要一打開不久，立馬跳閘，甚至有的住戶受不了，直接搬到了賓館里去住?！崩钚阌⑺诘男^(qū)，修建于上世紀(jì)90年代，一個單元只有一個總電表，且電路設(shè)施陳舊，缺乏維護(hù)管理，加之部分住戶私拉亂接，造成線路一旦負(fù)荷超載，整個單元就會跳閘。為此，住戶們向有關(guān)部門反映多次，但均未得到實(shí)質(zhì)的改善。
