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萊貝停車設備主營攀枝花市機械車庫、機械車庫規(guī)劃驗收、重列式機械停車費用。注意控制車身與停車位之間的垂直距離，避免與車位太近，倒車不方便。根司機自身駕駛習慣進行調整。在開始倒車時，其實先不必過于車尾，部分車型都倒車雷達，車尾遇到障礙會有提示，而是更應該關注比較容易被忽視的車頭右前角，因為在倒車時這里基本是一個視覺盲區(qū)，別刮蹭到一旁的車輛或其他障礙物。在確定車頭問題之后，觀察的要轉到車身側面，通過查看車身與障礙物之間的距離，來不斷修正方向盤角度。當然，如果你覺得后視鏡不夠的話，你也可以回頭看，但在你回頭看的時候，盡量不要把頭探出，同時也需注意自身，以防在倒車過程探出車外的頭部撞上周邊的障礙物，雖然這可以說是的小概率事件，但多留一個心眼總是的。在關注駕駛員一側與周邊距離時，別忘記通過副駕駛一側的視鏡查看右后輪的位置，如果發(fā)現里停車位旁邊的護板太近，就可以放棄一次入庫的念頭了，掛擋往前挪一把吧。但不管你采用何種倒車方式，都要在車身與車位之間適當留的間距，在條件允許的情況下能留出一個車道左右，如果空間有限，也盡量有2米左右的余量，方便觀察和迂回。同時也能有效減少車身側面與車庫發(fā)生刮蹭的。此外，在倒車時也要注意車頭與前方障礙物的距離，以防光顧著后面，而前杠卻發(fā)生了碰撞。3、不要急于一次倒入，有需要可以多挪幾次對于術好的司機來說，在確定了車身周邊的距離后，把車一把倒入車位，但如果你不是很有把握的話，別心急，寧可前后多挪幾次，把車對準車位后，再直著倒進去也可以。

立體車庫是隨著時代的發(fā)展而產生，為了解決人的停車狀況。那么我們由此可以推斷使用立體車庫的人群是有車一族，再則，人的習慣是不容易改變的，用慣傳統停車場的人群，一般不容易改變停車的場地。所以還得得出一個結論，那就是在立體車庫的停車人群，應該是有車但是有車位的人。更缺停車位的地方，應該就是人多的地方，所以立體車庫更可能出現的地方也可以推斷出來，人多的地方無非是商場、公樓、小區(qū)、或者是車站等周圍，所以立體車庫的生產廠家根停車位緊缺的地方，建立立體車庫，而這些地方平面停車場的也就自然而然的選擇了使用立體車庫。但是由于種種原因，立體車庫的發(fā)展受到阻礙，還有人們的停車習慣導致了立體車庫目前的受歡迎程度并不是很大。但立體車庫的情景是光明的。

今天又客戶打問我機械式立體車庫的好處是什么?我給他介紹了下面幾點。如下1.存取方便，免除初學車手停車之憂。上下車位寬度均為2.3米，層升降橫移機械車庫人為的“窄門”，下位停車與自然車位無區(qū)別，上位停車為旋轉90度后落在路面的活動式車板，車輛存取均為無拐彎的直行方式，不倒車，所以該型車庫的上車位尤其適合術不太熟練的新手停取車。(停、取車示意圖見附件二)2.性、性高。一個車位一個系統，故障率不到二層升降橫移式停車庫的1/5；結構簡單，性、性高，故障率極低；即使發(fā)生故障，在未前，上層車可通過手動實現取車，整個車庫不會出現取不下車的現象，管理處無需客戶取不了車。3.運行經濟。每存取一輛車耗電約0.07kwh，無需管理員到車位操作，與固定式停車場相比，無需加管理。4.簡單，維護。單片機控制下的簡單機械運動設備，通電工即可維護；每車位維護費用約20元/月。停車位安裝年內，第3個月、第6個月、2個月，廠方派專人維護3次。一年以后，每天上、下循環(huán)小于10次的停車臺，每半年~1年在加油處，加一次黃油。每天上、下循環(huán)大于10次的停車臺，適當加加油次數。5.占地面積少，建設費用低，無堵車現象。下層車位存車狀態(tài)下，整條路堵車現象同自然車庫；上層車位存、取車，路面不會出現堵車現象，因旋轉后的車位直至落到地面僅占2.3米的路面，不影響別的車輛通行。與二層升降橫移式立體停車庫相比，可節(jié)約20%左右的場地建設面積，建設成本較低。

四川萊貝停車設備有限公司致力于攀枝花市機械車庫、機械車庫規(guī)劃驗收、重列式機械停車費用。我們在前面的問題中談到了地面停車的成本控制要低很多，所以立體停車位本應該成為解決目前大中型城市停車難問題的首要方法，但困擾立體停車位及的還是人為端的因素。朋友家的小區(qū)進了老社區(qū)的二次規(guī)劃，立體停車位的引入把之前的停車位至少翻了一倍，但的居然是人敢用這種設施。朋友說，因為立體停車位對停車術要求更高，同時車位體積也更小，多數司機不會停放，更不放心把車停放在二層。其次，立體停車位會造成提車的問題，尤其早高峰，愿意等。除了使用端的問題，維護端也會造成停車體驗變差。雖然設備術已經，但國內目前對于立體停車場的管理和維護體系很不健全，尤其二三線城市，很多小區(qū)在引入了立體停車位之后，由于缺乏后期的維護管理，將設備當成了擺設，而采購方和供應方看重還是的，考慮在后期維護上的投入。我個人很立體停車場的規(guī)劃，也在一些配套的立體停車場中體驗過。但純機械式的設計需要的停車者的學習成本，加上對于維護的培訓成本也要比地面停車場高很多。同時的管理措施，阻攔著立體停車位的大規(guī)模采用，至少現在來看，利用率要比采用率得關注。三、一體化停車位一體化停車方案顯然要比立體停車位更科幻，目前國內一些社區(qū)以及也開始引入一體化停車位通過的方式將車放在車位入庫位置，然后離開車輛后，系統將會移動車輛到派送的位置。相對于機械式立體停車場，這樣的一體化方式更考驗我們對于術的以及的。主要有：攀枝花市機械車庫、機械車庫規(guī)劃驗收、重列式機械停車費用、簡易升降式、升降橫移升降式等。該產品具有占地面積少、空間利用率高、安裝方便、能耗低、噪音小等特點，適用于各種場地和建設要求。公司為客戶提供立體車庫規(guī)劃計劃、施工設計、安裝調試、運營培訓、術支持、機械停車設備銷售、租賃、回收等多項服務，直至客戶滿意。