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吉林省寬城區(qū)新款國六江鈴冷藏車廠家熱賣預付合同定金
情況 A：本地簽訂車輛購銷合同，通過銀行電匯、現金轉帳等方式支付預付款；
情況 B：傳真簽訂車輛購銷合同，通過銀行電匯、現金轉帳等方式支付預付款；
第三步 安排生產：按合同規(guī)定車輛型號提取底盤、安排生產
第四步 交付驗收：車輛交付驗收，一次支付車輛余款
情況 A：需方按預定交車時間來廠對車輛進行驗收，檢驗合格支付車輛余款； 2019年5月21日，這關于許多輕型卡車廠家、專用車經銷商、藍牌車用戶來說好像是個不眠之夜。5月21日晚，焦點訪談曝光了“藍牌輕卡出廠超載”的問題，盡管藍牌輕卡超載的狀況現已是公開的秘密，關于“藍牌輕卡即將要被治理”的傳聞也一向不絕于耳，尤其是“4.5噸及以下車型撤銷 雙證”之后，但政府層面一向沒有大動作。
而此次我國新聞輿論監(jiān)督標桿欄目焦點訪談的發(fā)聲也讓許多人猜測：這是不是國家將要治理藍牌重載輕卡的信號。 西部車城的經銷商在焦點訪談播出后，連夜將輕卡移出賣場，移入各家?guī)旆恐?。往日里放滿車的賣場現在空了許多。本來剛過了“金三銀四”的出售旺季，賣場咨詢的用戶并不多，這樣一來更顯蕭條。
吉林省寬城區(qū)新款國六江鈴冷藏車廠家熱賣在這里我們發(fā)自內心感慨：預付合同定金
情況 A：本地簽訂車輛購銷合同，通過銀行電匯、現金轉帳等方式支付預付款；
情況 B：傳真簽訂車輛購銷合同，通過銀行電匯、現金轉帳等方式支付預付款；
第三步 安排生產：按合同規(guī)定車輛型號提取底盤、安排生產
第四步 交付驗收：車輛交付驗收，一次支付車輛余款
情況 A：需方按預定交車時間來廠對車輛進行驗收，檢驗合格支付車輛余款；
焦點訪談中所曝光的用戶、經銷商都在西安，作為此次風暴的中心點，西安市場上的反應尤為敏捷，各大檢測站現已中止藍牌的檢測業(yè)務。 這也讓許多現已下訂單購買車輛預備上牌的用戶十分擔憂。
那為什么這么多不符合公告的車型上路？藍牌輕卡為何存在如此突出的超載狀況？其中有一位經銷商給我講了一個事例，好像就可以回答這個問題，在21日早上還有用戶來咨詢購買車輛，C1駕照，想要買4.2米輕卡，拉8-10噸。 存在即合理，關于經銷商和廠家來說，車輛的出售、研發(fā)出產基于市場需求，這是不變的道理。
依照現在藍牌輕卡的自重和總重約束來看，只能裝200公斤-2噸，無法達到客戶的運送需求，就算是正常的拉運百貨商品稍不留神也會超載的。如果一定要按照藍牌標準來執(zhí)行，傻子還買藍牌車搞運輸，但是很多城市又限制了黃牌車不能進市區(qū)，這個問題就很尷尬了，如何解決？
陜西省生態(tài)環(huán)保廳近來發(fā)出公告，要求自2019年7月1日起，關中區(qū)域出售和注冊掛號的輕型轎車應符合國六A規(guī)范，輕卡方針不明朗、汽油微卡面對排放晉級，雙重壓力下經銷商紛紛預言未來幾個月的市場或將進入“寒冬”。
比較起行動上的嚴重又敏捷，大部分經銷商內心仍是十分淡定。畢竟，藍牌輕卡超載的狀況是這個行業(yè)普遍存在的現象，監(jiān)管部門、方針制定部門、廠家、經銷商、用戶都有職責，也是整個行業(yè)所面對的問題。
究竟未來方針走向怎么？經銷商該怎么應對？據經銷商介紹，假如相關部門嚴厲執(zhí)行，完全依照公告的自重來上牌，那幾乎現在的輕卡中90%是不符合汽車產品公告的，那也相當于不能上牌的。 未來方針怎么走向？關于這個問題，西安區(qū)域的經銷商有不同的觀點。
觀點一：一刀切完全依照藍牌車不允許超重的規(guī)則執(zhí)行。
吉林省寬城區(qū)新款國六江鈴冷藏車廠家熱賣情況 B：在預定交車時間內，供方提供司機，需方支付運費，將車送往需方指定地區(qū)進行驗收，驗收合格付車輛余款；
假如按一刀切，嚴厲依照規(guī)則不允許超載藍牌輕卡上牌、上路，那必然會對銷量造成嚴重影響。其中也有經銷商表示：“不僅是我們銷量受影響，一刀切的話關于用戶影響也許多，不能裝太多，掙得必定少，而有些本身就超載的車輛根本就無法上路。別的運力下降，以前或許需求一臺車裝的貨，在完全標載的狀況下需求3輛，必然要增加物流成本，汽車尾氣的污染也會增加，這和現在國家發(fā)起的降本增效、下降污染是背道而馳的”。 而這樣治理關于市場最直接的影響或許是：一部分4米2輕卡用戶轉買微卡、或者更高載重規(guī)范的黃牌車，尤其是5米2車型，這些車型的銷量或許有所上升。 但黃牌車必須要B2及以上駕照，此前的C1駕照用戶需求增駕，也有經銷商戲弄道“駕校的生意必定更好了”。
我個人是反對簡單的“一刀切”的管理手段，這些手段扭曲了市場需求，造成了市場上環(huán)環(huán)相扣的難題。每個城市對藍牌輕卡超載運輸的治理很難有同樣的管理措施。
觀點二：風聲過去之后又回歸之前的藍牌車超重狀況。
實際上這樣的觀點也不無道理，輕卡超載現象由來已久，治理也不是沒有過，但一向并未有效果。而且輕卡超載的現象不僅僅是用戶方，從出廠到上汽車產品目錄，有多方利益，存在許多的灰色地帶，治理談何容易。
觀點三：關于藍牌車超重的政策進行調整，升級輕卡車的載重噸位。
這一條好像是更多經銷商最為等待的結果。 有經銷商也說出了自己的疑問：針對藍牌重載狀況的載重規(guī)范本身就不太合理，現已實行了十幾年，依據多年之前的車輛技能、底盤裝備、社會需求等制定的方針，現在這么多年的發(fā)展，車輛性能完全可以承載更重，而且運送市場需求也更大，是不是應該針對性進行調整才可以？ 假如藍牌輕卡真的進步載重規(guī)范，關于5.2米車型、5.8米車型甚至6.8車型的市場空間造成必定擠壓，關于這些車主來說有些不公平，這也是別的的對立點。 無論怎么，藍牌輕卡走到現在的狀態(tài)，并不是某一方的問題所在，也不應該由車主或者生產企業(yè)來買單，假如監(jiān)管夠嚴厲，方針夠合理，也不會愈演愈烈到現在的狀況。
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做專汽銷售這一行
跟客戶的細談中
慢慢明白每個人其實都不容易
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背負幾年的車貸
月月省吃儉用
想著早日還清車貸
其實他們的終極目標
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想讓父母晚年不再為自己擔心
想讓小孩能上更好一點的學校
想讓自己的妻子走出去不至于羨慕別人家的妻子
每個人身上都背負了太多的責任與承諾
而我唯一能做的就是
用我的真誠、善良、專業(yè)
去幫助到每一位信任我的客戶
何以選擇 唯有不辜負
最好的相處就是
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多一分信任 多一分美好
