| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 西門子 | 型號(hào) | 6ES7221-1BH32-0XB0 |
| 結(jié)構(gòu)形式 | 模塊式 | 安裝方式 | 控制室安裝 |
| LD指令處理器 | 硬PLC | I/O點(diǎn)數(shù) | 6ES7221-1BH32-0XB0 |
| 功能 | 6ES7221-1BH32-0XB0 | 工作電壓 | 6ES7221-1BH32-0XB0 |
| 輸出頻率 | 6ES7221-1BH32-0XB0 | 處理速度 | 6ES7221-1BH32-0XB0 |
| 程序容量 | 6ES7221-1BH32-0XB0 | 數(shù)據(jù)容量 | 6ES7221-1BH32-0XB0 |
| 產(chǎn)品認(rèn)證 | 6ES7221-1BH32-0XB0 | 環(huán)境溫度 | 6ES7221-1BH32-0XB0 |
| 環(huán)境濕度 | 6ES7221-1BH32-0XB0 | 加工定制 | 是 |
| 重量 | 6ES7221-1BH32-0XB0 | 產(chǎn)地 | 6ES7221-1BH32-0XB0 |
| 外形尺寸 | 6ES7221-1BH32-0XB0 | ||
6ES7221-1BH32-0XB0 激光切割和焊接
激光切割是一種快速、經(jīng)濟(jì)高效、精確的過程，可用于滿足航空航天領(lǐng)域嚴(yán)苛的制造要求。
與傳統(tǒng)加工相比，激光切割精度高，材料浪費(fèi)少，加工速度快，成本低，設(shè)備維修少。此外，由于它可以快速方便地對(duì)加工進(jìn)行任何必要的更改，因此可以最大限度地提高生產(chǎn)率。
激光可用于生產(chǎn)機(jī)翼緊固件零件、夾具零件、末端執(zhí)行器零件、工裝零件等。它同樣適用于小型部件，如嫁接油墊圈和鈦引氣管道歧管，以及較大的部件，如排氣錐。它可以加工各種航空航天材料，包括鋁、哈氏合金（已與鉬和鉻等元素合金化的鎳）、鉻鎳鐵合金、鎳鈦合金、鎳鈦諾、不銹鋼、鉭和鈦。
激光焊接也用于航空航天領(lǐng)域，作為傳統(tǒng)連接方法（如粘合劑粘合和機(jī)械緊固）的替代方法。例如，在飛機(jī)制造中使用激光焊接輕質(zhì)鋁合金和碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）這些材料越來越受重視，并且在任何可能的地方都被用來取代鉚接。激光擺動(dòng)焊接等技術(shù)在油箱連接方面也取得了成功，提高了連接效率和強(qiáng)度，減少了返工，節(jié)省了大量成本。航空航天領(lǐng)域的其他焊接成功案例包括：將渦輪葉片的鑄芯連接到蓋板上；以及創(chuàng)造新型的輕型機(jī)翼襟翼，從而增加層流控制，最大限度地減少阻力并優(yōu)化燃油效率。
與傳統(tǒng)方法相比，激光焊接具有節(jié)省成本、減輕部件重量和提高焊接質(zhì)量的潛力，目前市場(chǎng)上有幾家制造商甚至開始考慮采用激光焊接來生產(chǎn)機(jī)身零件。
激光清洗
航空航天領(lǐng)域的制造商使用激光清洗來去除金屬和復(fù)合材料表面的層，以便為加工做準(zhǔn)備，去除涂層或腐蝕，并在重新粉刷之前去除大型部件或整個(gè)飛機(jī)的油漆。
在清洗過程中，激光被金屬表層吸收和蒸發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)了表面材料的燒蝕，同時(shí)對(duì)里層的材料幾乎沒有影響，并且不會(huì)對(duì)組件產(chǎn)生附帶的熱損傷。千瓦級(jí)的脈沖光纖激光器特別適用于快速激光清洗——它們可以對(duì)包括陶瓷、復(fù)合材料、金屬和塑料在內(nèi)的各種材料進(jìn)行高效率、高精度的清洗。
近年來，復(fù)合材料在飛機(jī)上的使用量增加了，因此將金屬連接到復(fù)合材料上的需求也增加了。在航空航天制造中，粘合劑可以用來連接這兩種不同的材料，為了建立牢固的結(jié)合，在使用粘合劑之前，必須仔細(xì)準(zhǔn)備兩個(gè)表面的加工。
激光清洗是理想的選擇方案，因?yàn)樗梢孕纬煞浅?yán)格控制、可復(fù)制的表面效果，能夠?qū)崿F(xiàn)一致、可預(yù)測(cè)的粘合。傳統(tǒng)上，這將通過破壞性的爆破技術(shù)或幾種化學(xué)品的應(yīng)用來完成。然而，激光清洗現(xiàn)在提供了一種一步的方法，不僅更具成本效益和生產(chǎn)力，而且對(duì)環(huán)境的影響也更小，因?yàn)椴恍枰卸净瘜W(xué)品或爆破材料。激光清洗對(duì)部件的影響，也比傳統(tǒng)方法溫和得多。
當(dāng)涉及到油漆剝離時(shí)，激光清洗金屬和復(fù)合飛機(jī)部件也比化學(xué)剝離或爆破技術(shù)更有利。在其使用壽命期間，一架飛機(jī)可能會(huì)重新粉刷4－5遍，使用傳統(tǒng)技術(shù)可能需要一周或更長(zhǎng)時(shí)間才能從整架飛機(jī)上清除油漆。相比之下，根據(jù)飛機(jī)的大小，激光清洗可以將這個(gè)時(shí)間縮短到3－4天，它還使工人更容易接觸到零件。此外，當(dāng)用于除漆而不是化學(xué)剝離或爆破時(shí)，激光清洗可節(jié)省大量成本——每架飛機(jī)可節(jié)省數(shù)千英鎊，因?yàn)槲ｋU(xiǎn)廢物減少了約90％或更多，降低了材料處理要求。
激光噴丸／激光沖擊強(qiáng)化
金屬部件內(nèi)部的應(yīng)力可能導(dǎo)致飛機(jī)部件（如噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片）的金屬疲勞失效，這有可能造成損壞或傷害。這可以通過一種被稱為激光強(qiáng)化（laser peening）的技術(shù)來緩解。
在這個(gè)過程中，激光脈沖被引導(dǎo)到一個(gè)高應(yīng)力集中的區(qū)域，每個(gè)脈沖會(huì)在組件表面和頂部噴灑的水層之間點(diǎn)燃一個(gè)微小的等離子體爆炸。水層限制了爆炸，這導(dǎo)致沖擊波穿透組件，并在其傳播區(qū)域擴(kuò)大時(shí)產(chǎn)生壓殘余應(yīng)力。這些應(yīng)力抵消了開裂和其他形式的金屬疲勞。與傳統(tǒng)工藝相比，激光強(qiáng)化可使金屬零件的使用壽命延長(zhǎng)10－15倍。
激光噴丸在航空航天工業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛。例如，LSP Technologies和空客公司共同開發(fā)了一種便攜式激光強(qiáng)化系統(tǒng)，該系統(tǒng)最近在空客公司位于法國(guó)圖盧茲（Toulouse）的維護(hù)和維修設(shè)施中進(jìn)行了測(cè)試和評(píng)估。
Leopard激光噴丸系統(tǒng)將通過抑制由循環(huán)振動(dòng)應(yīng)力引起的裂紋出現(xiàn)、擴(kuò)展來延長(zhǎng)疲勞壽命。光纖光束傳輸?shù)撵`活性和定制工具使該系統(tǒng)能夠激光照射飛機(jī)難以到達(dá)的區(qū)域。根據(jù)合作伙伴的說法，該系統(tǒng)是激光強(qiáng)化技術(shù)的一個(gè)突破，將推進(jìn)其使用，包括延長(zhǎng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的壽命等等。
6ES7221-1BH32-0XB0
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