詳細(xì)參數(shù) | |||
---|---|---|---|
品牌 | Donly | 型號(hào) | BN30-170V |
類型 | 齒輪-蝸桿減速器 | 載荷狀態(tài) | 均勻載荷 |
傳動(dòng)比級(jí)數(shù) | 無級(jí) | 軸的相對(duì)位置 | 臥式減速器 |
傳動(dòng)布置形式 | 同軸式 | 加工定制 | 是 |
樣品或現(xiàn)貨 | 現(xiàn)貨 | 齒面硬度 | 硬齒面 |
布局形式 | 三環(huán)式 | 用途 | 起重機(jī) |
輸入轉(zhuǎn)速 | 1400rpm 3000rpm | 額定功率 | 111kw |
輸出轉(zhuǎn)速范圍 | 40rpm | 許用扭矩 | 22N.m |
使用范圍 | 水泥 | 減速比 | 15139155587 |
產(chǎn)地 | 焦作 |
實(shí)際應(yīng)用差別很明顯,盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上,盤剎和鼓剎的相差并不大,因?yàn)閯x車時(shí),是靠剎車來把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能的。如果車身小巧,車身重量輕,后輪用鼓剎就可以了。
散熱性上,盤剎要比鼓剎散熱快,通風(fēng)盤剎的散熱效果更好;在靈敏度上,盤剎會(huì)更高些,不過在下雨天道路泥濘的情況下當(dāng)剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會(huì)大打折扣,這也是盤剎的缺點(diǎn);費(fèi)用方面,鼓剎較盤剎更低,而且使用壽命更長(zhǎng),因此一些中低檔車多會(huì)采用鼓剎,中高以上的車型基本采取四剎。
汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā),一般轎車采用了混合的形式,前式制動(dòng),后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車在制動(dòng)過程中,由于慣性的作用,前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%,因此前輪負(fù)荷要。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本,就采用前式制動(dòng),后輪鼓式制動(dòng)的方式。四式制動(dòng)的轎車,采用前輪通風(fēng)盤式制動(dòng)是為了更好地散熱,至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多,價(jià)格也就相對(duì)貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低,在轎車領(lǐng)域中,盤式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向。
一般制動(dòng)器都是通過其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩,使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低,同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用,產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制動(dòng)力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。
旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上,即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為車輪制動(dòng)器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上,其制動(dòng)力矩經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為中央制動(dòng)器。