詳細(xì)參數(shù) | |||
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品牌 | Terex | 型號(hào) | YLBZ40-120 |
類型 | 制動(dòng)軟管及連接器 | 加工定制 | 是 |
適用車型 | 焦作輪邊制動(dòng)器廠家 | 配件編號(hào) | 15139155587 |
外形尺寸 | 344 | 重量 | 38 |
產(chǎn)地 | 焦作 |
在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時(shí),您可能經(jīng)常會(huì)聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個(gè)字,那么,它到底是什么意思呢?就有讀者通過電子郵件詢問有關(guān)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的問題,比如盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的區(qū)別,通風(fēng)盤和實(shí)心盤的不同之處等等。
車市中很多發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的中低檔車型,其制動(dòng)系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓式”,即前輪采用盤式制動(dòng)器,后輪采用鼓式制動(dòng)器,比如常見的一汽大眾捷達(dá)、長(zhǎng)安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡(jiǎn)單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動(dòng)器。
實(shí)際應(yīng)用差別很明顯,盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上,盤剎和鼓剎的相差并不大,因?yàn)閯x車時(shí),是靠剎車來把動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能的。如果車身小巧,車身重量輕,后輪用鼓剎就可以了。
散熱性上,盤剎要比鼓剎散熱快,通風(fēng)盤剎的散熱效果更好;在靈敏度上,盤剎會(huì)更高些,不過在下雨天道路泥濘的情況下當(dāng)剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會(huì)大打折扣,這也是盤剎的缺點(diǎn);費(fèi)用方面,鼓剎較盤剎更低,而且使用壽命更長(zhǎng),因此一些中低檔車多會(huì)采用鼓剎,中高以上的車型基本采取四剎。
汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā),一般轎車采用了混合的形式,前式制動(dòng),后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車在制動(dòng)過程中,由于慣性的作用,前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%,因此前輪負(fù)荷要。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本,就采用前式制動(dòng),后輪鼓式制動(dòng)的方式。四式制動(dòng)的轎車,采用前輪通風(fēng)盤式制動(dòng)是為了更好地散熱,至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多,價(jià)格也就相對(duì)貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低,在轎車領(lǐng)域中,盤式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向。
一般制動(dòng)器都是通過其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩,使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低,同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用,產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制動(dòng)力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器。汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。
旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上,即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為車輪制動(dòng)器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上,其制動(dòng)力矩經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為中央制動(dòng)器。