| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號 | HD-2B10B-G03-LW-B |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 電磁閥 | 材質(zhì) | 鑄鐵 |
| 壓力環(huán)境類型 | 超高壓閥(PN>100.0MPa) | 壓力環(huán)境 | 常壓 |
| 執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) | 其他 | 流動(dòng)方向 | 雙向 |
5柴油發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的綜合原因18柴油發(fā)電機(jī)組車用柴油機(jī)使用誤區(qū)及檢修方法14濰坊柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)廢氣排放機(jī)外控制技術(shù)2柴油發(fā)電機(jī)組滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)4柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)的排放控制技術(shù)7濰坊柴油機(jī)配件冷卻液與潤滑油液面升高17濰坊柴油發(fā)電機(jī)汽油直噴燃燒技術(shù)GDI10柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)廢氣排放機(jī)外控制技術(shù)2柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)廢氣排放機(jī)外控制技術(shù)次隨著排放法規(guī)的逐步加嚴(yán)，僅依靠機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)已不能滿足
要求，還必須使用排氣后處理技術(shù)來控制排放。在國外絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都是在改進(jìn)歐Ⅲ排放發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，增加SCR系隨著排放法規(guī)的逐步加嚴(yán)，僅依靠機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)已不能滿足要求，還必須使用排氣后處理技術(shù)來控制排放。在國外絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都是在改進(jìn)歐Ⅲ排放發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上
，增加SCR系統(tǒng)或EGR系統(tǒng)等的后處理裝置來實(shí)現(xiàn)階段性排放要求。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于其良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及大功率輸出等優(yōu)點(diǎn)，在商用車輛上有著越來越廣泛的應(yīng)用。隨著國家關(guān)于機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷頒布實(shí)施，不但有效地促進(jìn)了機(jī)動(dòng)車及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)遏制了機(jī)動(dòng)車尾氣排
放對大氣環(huán)境的污染。2010年1月1日，根據(jù)GB176912005第11條規(guī)定，車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)開始正式執(zhí)行。除了采用機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)以外，國Ⅳ機(jī)型在排放控制技術(shù)上有了較大的變
