| 詳細參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 焦作防爆制動器 | 型號 | BYWZ5-200/E30 |
| 類型 | 焦作防爆制動器 | 加工定制 | 是 |
| 適用車型 | 焦作隔爆型液壓制動器 | 配件編號 | 15139155587 |
| 外形尺寸 | 120/60/50 | 重量 | 100 |
| 產(chǎn)地 | 焦作 | ||
一、盤式制動器組成
帶式輸送機的制動器一般安裝在傳動系統(tǒng)的低速滾筒端。盤式制動器由制動頭、制動盤、液壓站、站用電控箱及相關連接液壓管路系統(tǒng)組成?；竟ぷ髟恚褐苿悠鲀?nèi)部的機械碟簧組提供制動力，液壓站提供松閘力。作為制動系統(tǒng)的執(zhí)行部件，制動器為常閉型，即系統(tǒng)失電時，制動器處于制動上閘狀態(tài)；液壓站作為制動系統(tǒng)的動力源為制動器的松閘提供動力。
二、盤式制動器制動頭的工作原理
盤式制動器制動頭原理見圖1。
1)制動器松閘。當制動器液壓站電源接通時，電磁閥得電，齒輪泵提供壓力油克服機械碟簧力使制動器打開，完成制動器的松閘過程。
2)制動器上閘。制動器液壓站電源斷電時，電磁閥失電，機械碟簧力使液壓油回油箱，實現(xiàn)制動器上閘。
三、盤式制動器制動力矩影響因素
假設盤式制動器處于理想的工作狀態(tài)。當油缸進入最大的油壓力Pmax時，此時碟形彈簧的壓縮量較大，閘瓦與制動輪之間的間隙最大，油壓力與彈簧壓縮量的關系為：
PmaxA=KXmax(1)
式中，Pmax為進入油缸最大油壓力，單位：MPa；A為制動油缸的有效面積，單位：mm2；K為碟形彈簧的剛度，單位：MPa；Xmax為碟形彈簧的最大壓縮量，單位：mm。
當系統(tǒng)的油壓力達到完全制動油壓，即系統(tǒng)殘壓，碟形彈簧的壓縮量最小，閘瓦與制動輪緊密接觸，產(chǎn)生最大制動力，即制動狀態(tài)：
Fmax=KXmin—PeA(2)
式中，F(xiàn)max為最大制動力，單位：N；X為碟形彈簧的最小壓縮量，單位：mm；Pe為系統(tǒng)的殘壓，單位：MPa。
當系統(tǒng)油壓力P在Pe≤P≤Pmax之間變化，碟形彈簧的壓縮量x在Xmin≤X≤Xmax時，產(chǎn)生的制動力為：
Fb=KX—PA(3)
式中，F(xiàn)b為盤型閘產(chǎn)生的制動力，單位：N；X為碟形彈簧的壓縮量，單位：mm；P為系統(tǒng)的油壓，單位：MPa。
工作中為了不使制動盤產(chǎn)生附加變形，不對主軸產(chǎn)生附加軸向力，盤型制動器一般都是成對使用，每一對稱為一副，對稱分布在同一圓周上。設有n副制動器，則盤型制動裝置產(chǎn)生的最大制動力矩為：
Mmax=2nμFmaxRa(4)
其中，Mmax為盤型制動裝置產(chǎn)生的最大制動力矩，單位：Nm；n為盤型制動器的副數(shù)；μ為閘瓦的摩擦系數(shù)，一般取0.4；Ra為平均摩擦半徑，單位：mm。
將(2)代人(4)可得制動力矩：
Mmax=2nμRa(KXmin—PeA)(5)
由(5)可知，盤型制動裝置產(chǎn)生的最大制動力矩與制動器的副數(shù)n，摩擦系數(shù)μ，平均摩擦半徑Ra成正比，與碟形彈簧的剛度K成正相關。
四、提高帶式輸送機制動力的技術
由以上分析可知，適當增加盤式制動器的副數(shù)、閘瓦的摩擦系數(shù)和碟形彈簧的剛度或增加制動盤的半徑，都可以增加整個裝置的制動力矩，提高制動效果。
摩擦系數(shù)及制動半徑是一定的，因而制動力矩的實際值取決于實際的正壓力值。制動器的正壓力源自一組機械碟簧力，而組成碟簧組的碟簧數(shù)量也會直接影響碟簧組的工作力矩。在相同力矩的條件下，建議應盡可能的選擇剛度好的品牌碟簧和碟簧組數(shù)較多的制動器。
綜上所述，盤式制動器是當今機械制動的發(fā)展方向，隨著現(xiàn)代化大型煤礦的建設，大功率、長距離、大運量、上運及下運大傾角帶式輸送機的研制應用，盤式制動器在煤礦帶式輸送機中將會得到更廣泛的使用。
