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一、再生鋼鐵原料進(jìn)口報關(guān)手續(xù)資料

　　貿(mào)易合同、、合同、裝箱單、收發(fā)貨人備案、中文標(biāo)簽、申報要素、報檢報關(guān)委托書、進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)、提單/空運單等。

　　二、關(guān)于再生鋼鐵原料進(jìn)口報關(guān)流程

　　1、到港；

　　2、支付運費、船代處換單；

　　3、報檢、報關(guān)及申報價格；

　　4、海關(guān)審價出稅單；

　　5、繳納稅金；

　　6、海關(guān)查柜；

　　7、放行貨物；

　　8、提貨；

　　9、送貨至地點；

　　三、再生鋼鐵原料進(jìn)口常見問題

　　1、再生鋼鐵原料進(jìn)口全程需要多久，每一個環(huán)節(jié)需要的時間是多久？

　　2、如果沒有進(jìn)出口權(quán)是否可以操作再生鋼鐵原料進(jìn)口？

　　3、再生鋼鐵原料進(jìn)口各環(huán)節(jié)都可以開具專票嗎？

　　4、再生鋼鐵原料進(jìn)口成本要怎么計算，哪些費用是次不會收取的？

　　5、再生鋼鐵原料進(jìn)口到港后如何提貨？

　　6、一般常用的再生鋼鐵原料進(jìn)口方式有哪幾種？

推進(jìn)平臺建設(shè)、提升運輸組織效率。促進(jìn)企業(yè)間、行業(yè)間、區(qū)域間物流信息的有效配置、信息孤島，逐步做到物流信息的互聯(lián)共享，已經(jīng)成為提升物流服務(wù)效率和水平的戰(zhàn)略選擇。而建設(shè)交通運輸物流公共信息平臺，加快物流信息化進(jìn)程，為構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系提供重要支撐。大交通大港口大物流信息化的關(guān)鍵是加快構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息資源共享機制，加強信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與管理，實現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)低成本率安全誠信方便可靠的市場化運營。立足大交通大港口大物流實現(xiàn)港口經(jīng)濟新發(fā)展。
有人說我贏得了所有的競爭對手，卻輸給了這個時代這就是提醒大家，在3.時代必須時刻升級自己的經(jīng)營理念。經(jīng)典的大象理論，說大象要去河對面喝水，過河時卻把草叢里的螞蟻、青蛙、蛇等小動物都踩死了，大象的目的僅僅是要喝水，而不是傷及無辜。在座的很多冷鏈物流企業(yè)也要去思考這個問題，踩踏這個行業(yè)的大象可能會是誰?是資本玩家、傳統(tǒng)物流巨頭，還是產(chǎn)業(yè)鏈鏈主?或許都不是，我們要想成為大象，必須要有大象的格局和眼界。美團在探索打車業(yè)務(wù)，滴滴在探索打飯業(yè)務(wù)，后面也可以有打貨業(yè)務(wù)。
在怎樣考慮不同運輸方式之間的銜接發(fā)展這一點上我們還沒有形成統(tǒng)一的概念，沒有得到理論的支撐，更缺乏方法論的支持。綜合運輸研究所所長汪鳴先生在216年多式聯(lián)運協(xié)同發(fā)展論壇上如是說道。其實目前在運輸方式上，我國大部分的物流作業(yè)中仍然是以單一的運輸方式在進(jìn)行，雖然物流行業(yè)多次在各大會議中強調(diào)要向多式聯(lián)運方面轉(zhuǎn)變，但在我國多式聯(lián)運的運輸方式占整個貨運量的比例仍然僅為2%，而歐美發(fā)達(dá)的比例卻為3%、5%和8%不等。