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渭南驗(yàn)光配鏡服務(wù)車找誰(shuí)買想到這里，維修人員再次拆開(kāi)氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)確實(shí)有1個(gè)氣門磨合不十分均勻，于是再次研磨氣門。裝配后試車，剛開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)有明顯改變，比較平穩(wěn)，出去試車后發(fā)動(dòng)機(jī)又開(kāi)始抖動(dòng)，故障碼由p33變成了p31。令人費(fèi)解的是每次拆裝氣缸蓋后，不是1缸失火就是3缸失火，失火氣缸的順序總是發(fā)生隨機(jī)變化。至此維修陷入了困境。找到一輛新車，測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)的所有數(shù)據(jù)并與故障車輛的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，希望能發(fā)現(xiàn)異常情況。與新車的數(shù)據(jù)比較后發(fā)現(xiàn)，故障車的下游氧傳感器的數(shù)據(jù)存在差異，這說(shuō)明燃燒不好，cvvt系統(tǒng)的數(shù)據(jù)也存在差異。

渭南驗(yàn)光配鏡服務(wù)車找誰(shuí)買證明傳感器及線路沒(méi)有故障，如所示。51114421162.jpg"隨后，詢問(wèn)維修技師維修過(guò)程后，得知該車是因漏機(jī)油造成拉瓦進(jìn)行維修，可以判斷在拉瓦前該車是正常行駛，但為什么在維修后不能啟動(dòng)呢。經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析，在兩個(gè)傳感器都沒(méi)有故障的前提下，只有一種可能：那就是曲軸傳感器和凸輪軸傳感器的信號(hào)不同步(這種故障在汽油車中也比較常見(jiàn))，如所示。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)進(jìn)行了檢查，結(jié)果正常。考慮到曲軸和凸輪軸的信號(hào)不同步，決定把信號(hào)盤拆下來(lái)檢查，結(jié)果在拆的時(shí)候發(fā)現(xiàn)凸輪軸與凸輪軸皮帶盤的定位銷已經(jīng)折斷，如所示，導(dǎo)致凸輪軸和皮帶盤不同步，至此，真相大白。在排除電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障時(shí)，發(fā)現(xiàn)盡管故障現(xiàn)象不同，原因各異，但頗具典型性的當(dāng)屬氧傳感器、冷卻液溫度傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的故障。它們不僅有故障率高的特點(diǎn)，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響也較大。氧傳感器故障氧傳感器工作失常會(huì)影響電腦ecu對(duì)混合氣空燃比的控制，帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的下降和排氣凈化性的惡化。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖和油耗增加等現(xiàn)象。通常情況下氧傳感器出現(xiàn)故障或線路連接不良時(shí)，ecu會(huì)存儲(chǔ)記憶并警告.氧傳感器早期損壞的原因有：使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒”；發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)使用了硅密封膠，加之汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，導(dǎo)致氧傳感器失效；有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，也易導(dǎo)致氧傳感器的早期損壞。在分解變速器總成后，發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)部多組摩擦片燒損。其中負(fù)責(zé)倒擋的主動(dòng)元件b組離合器，負(fù)責(zé)5擋制動(dòng)元件的c組制動(dòng)器，負(fù)責(zé)1-4擋(低擋和直接擋)的主動(dòng)元件a組離合器以及負(fù)責(zé)5擋的主動(dòng)元件e組離合器燒損較為嚴(yán)重，燒損為嚴(yán)重的是b組離合器和a組離合器。通過(guò)仔細(xì)檢查，可以判定b組離合器燒損的原因是該組離合器摩擦片磨損間隙過(guò)大，迫使離合器活塞運(yùn)動(dòng)行程加大，當(dāng)離合器建立工作壓力時(shí)活塞因運(yùn)動(dòng)行程超出極限，出現(xiàn)泄漏后倒擋功能失效。