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曹口14米路橋檢測車出租針對橋梁裂縫修補的原因進行分析   出租電話：18071738875/18062515888

  近年來，我省交通基礎建設得到迅猛發(fā)展，各地興建了大量的混凝土橋梁。在橋梁建造和使用過程中，有關(guān)因出現(xiàn)裂縫而影響工程質(zhì)量甚至導橋梁垮塌的屢見不鮮?；炷灵_裂可以說是“常發(fā)病”和“多發(fā)病”，經(jīng)常困擾著橋梁工程。

  曹口14米路橋檢測車出租針對橋梁裂縫的原因進行分析：

  荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。

  直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：

  1、設計計算階段，結(jié)構(gòu)計算時不計算或部分漏算 計算模型不合理 結(jié)構(gòu)受力假設與實際受力不符 荷載少算或漏算 內(nèi)力與配筋計算錯誤 結(jié)構(gòu)系數(shù)不夠。結(jié)構(gòu)設計時不考慮施工的可能性 設計斷面不足 鋼筋設置偏少或布置錯誤 結(jié)構(gòu)剛度不足 構(gòu)造處理不當 設計圖紙交代不清等。

  2、施工階段，不加地堆放施工機具、材料 不了解預制結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)受力特點，隨意翻身、起、運輸、安裝 不按設計圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式 不對結(jié)構(gòu)做機器振動下的疲勞強度驗算等。

  3、使用階段，超出設計載荷的重型車輛過橋 受車輛、船舶的接觸、撞擊 發(fā)生大風、大雪、地震、等。

  次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：

  1、在設計外荷載作用下，由于結(jié)構(gòu)物的實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結(jié)構(gòu)開裂。例如兩鉸拱橋拱腳設計時常采用布置“x”形鋼筋、同時削減該處斷面尺寸的辦法設計鉸，理論計算該處不會存在彎矩，但實際該鉸仍然能夠抗彎，以至出現(xiàn)裂縫而導致鋼筋銹蝕。

  2、橋梁結(jié)構(gòu)中經(jīng)常需要鑿槽、開洞、設置牛腿等，在常規(guī)計算中用準確的圖式進行模擬計算，一般根據(jù)經(jīng)驗設置受力鋼筋。研究表明，受力構(gòu)件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生的應力集中。在長跨預應力連續(xù)梁中，經(jīng)常在跨內(nèi)根據(jù)截面內(nèi)力需要截斷鋼束，設置錨頭，而在錨固斷面附近經(jīng)常可以看到裂縫。因此，若處理不當，在這些結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角處或構(gòu)件形狀突變處、受力鋼筋截斷處容易出現(xiàn)裂縫。

  實際工程中，次應力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質(zhì)。次應力裂縫也是由荷載引起，是按常規(guī)一般不計算，但隨著現(xiàn)代計算手段的不斷完善，次應力裂縫也是可以做到合理驗算的。例如現(xiàn)在對預應力、徐變等產(chǎn)生的二次應力，不少平面桿系有限元程序均可正確計算，但在40年前卻比較困難。在設計上，應注意避免結(jié)構(gòu)突變（或斷面突變），當不能回避時，應部處理，如轉(zhuǎn)角處做圓角，突變處做成漸變過渡，同時加強構(gòu)造配筋，轉(zhuǎn)角處增配斜向鋼筋，對于較大孔洞有條件時可在周邊設置護邊角鋼。

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