| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號 | ZO-02 |
| 類型 | 其他 | 測量對象 | 氧氣 |
| 測量精度 | 1% | 電源 | 220v |
| 殼體材料 | 鑄鋁 | 防護(hù)等級 | IP67 |
| 防爆等級 | EXDIICT6 | 加工定制 | 是 |
| 外形尺寸 | 其他 | 重量 | 1-3KG |
| 產(chǎn)地 | 其他 | 電壓 | 24v 48v 其他 |
中衛(wèi)海原氧化鋯氧量探頭高溫防腐型
特別對于安全而言，始終是重中之重的話題。進(jìn)入自動駕駛和汽車電動化時代，安全的定義范圍和內(nèi)涵進(jìn)一步得到擴(kuò)充和強(qiáng)化，這不僅體現(xiàn)在汽車主動、被動安全系統(tǒng)中各種傳感器的先進(jìn)性、處理/控制/執(zhí)行單元的響應(yīng)速度和算法的性、車載網(wǎng)絡(luò)安全性等等大家常討論的議題，還對遍布全車的電源技術(shù)提出了更高的要求，對于用電池、電機(jī)、電控變革了汽車傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的新能源汽車來說，電源技術(shù)的進(jìn)步更是愈發(fā)重要。：ADI致力于為汽車的電源管理提供的創(chuàng)新方案。
氧化鋯氧量探頭有結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便、反應(yīng)速度快、測量范圍廣等特點(diǎn)，被用來監(jiān)測和控制燃燒氣體、鍋爐及工業(yè)爐中的氧濃度。與此同時煙囪冒黑
煙會對環(huán)境造成較大的污染廣泛應(yīng)用于鋼鐵廠、電廠、石油和石化、陶瓷、造紙、食品或紡織行業(yè)，以及焚燒爐和中小型鍋爐等。在這些領(lǐng)域可幫助提高燃燒效率，節(jié)約能源，減少CO2、SOX、NOX的排放，保護(hù)地球環(huán)境、防止全球變暖及空氣污染作出貢獻(xiàn)。直插式檢測是將氧化鋯直接插入高溫被測氣體，直接檢測氣體中的氧含量，這種檢測方式適宜被檢測氣體溫度在700℃～1150℃時（特殊結(jié)構(gòu)還可以用于1400℃的高溫），它利用被測氣體的高溫使氧化鋯達(dá)到工作溫度，不需另外用加熱器。直插式氧探頭的技術(shù)關(guān)鍵是陶瓷材料的高溫密封和電極問題。
性能配置：每個行業(yè)對于色差精度的要求是不一樣的，也就是△Eab，若是△Eab在0-1之間，那么必須選擇精度較高儀器;這些一般都是橡塑、涂料和噴漆行業(yè)等;如不需要精度比較高的也可以選擇一般的色差儀就可以。測試孔徑：一般色差儀的測試孔徑是4mm或者8mm，如果自身產(chǎn)品是弧面或者尺寸非常小，那么需要考慮測試孔徑問題，當(dāng)然也可選擇定制。計量認(rèn)證：色差儀屬于計量類儀器，要了解該產(chǎn)品是否可以達(dá)到計量要求，否則出現(xiàn)爭論時，數(shù)據(jù)是沒法參考的。當(dāng)你無法清楚了解測量儀器所導(dǎo)出測量數(shù)據(jù)的敏感性級別和精度，便很難相信這些數(shù)據(jù)，而紅外熱像儀常常會被歸到這一測量儀器的類別之中。而且，在討論紅外熱像儀的測量精度時，常常會用到一些令人困惑不已、產(chǎn)生誤解的復(fù)雜術(shù)語和行話。終使一些研究人員完全對這些工具繞行而走。不過也他們會與其在研發(fā)熱測量應(yīng)用所具有的潛在優(yōu)勢失之交臂。在下面的討論中，我們會避免使用技術(shù)術(shù)語，以直白的語言闡述紅外熱像儀在測溫上的不確定性，讓你對此有基本的了解，從而幫助你理解紅外熱像儀標(biāo)定流程和精度。
中衛(wèi)海原氧化鋯氧量探頭將氧化鋯檢測器（探頭）和變送器采用一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計。使用和安裝更加便捷，同時減少了分體式所必須使用的連接電纜。在檢測器的核心元件氧化鋯濃差電池上，采用了納米材料和先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，在電極涂層上添加電極老化的添加劑。大大提高了氧化鋯測量探頭的精度和使用壽命。先通入微量氣體，使流量轉(zhuǎn)子升至頂端滿刻度處，然后堵住流量計出氣管口檢測器采用直插式探頭結(jié)構(gòu)，不需取樣系統(tǒng)，能及時反映鍋爐內(nèi)燃燒狀況，如與自控裝置配合使用，可有效地控制燃燒狀況。轉(zhuǎn)換器采用單片機(jī)智能化設(shè)計，漢字液晶顯示，使數(shù)據(jù)顯示、功能控制更具有人性化；可與各類型DCS數(shù)據(jù)接入設(shè)備連接。使儀表的操作變的簡單，容易掌握。采樣檢測式氧探頭
氧氣溫度650℃以下，常溫直插型，螺紋連接方式。保護(hù)管材質(zhì)可選，耐腐選316L，常規(guī)304不銹鋼。氧化鋯分析儀日常使用與維護(hù)需要注意事項(xiàng)：需要對標(biāo)定氣進(jìn)行控壓處理，通常進(jìn)儀器壓力不得大于0.05MPA;標(biāo)氣二次表輸出壓不得大于0.30MPA;由于F2812的ADC具有一定增益誤差的偏移誤差，所以很容易造成系統(tǒng)的誤操作。下面分析兩種誤差對線性電壓輸入及A/D轉(zhuǎn)換結(jié)果的影響。F2812用戶手冊提供的ADC模塊輸入模擬電壓為0～3V，而實(shí)際使用中由于存在增益誤差和偏移誤差，其線性輸入被減小。下面以y=x×1.05+80為例介紹各項(xiàng)值的計算。當(dāng)輸入為0時，輸出為80，由于ADC的輸出值為4095，則由式y(tǒng)=x×1.05+80求得輸入電壓值為2.8013。時序的一致性和穩(wěn)定性分析，一直以來都是業(yè)界難題。在某產(chǎn)品測試過程中，工程師反饋偶爾會出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，經(jīng)過系統(tǒng)性的分析，致遠(yuǎn)電子測試團(tuán)隊(duì)推測可能是ADC芯片的SPI通信總線的時序存在偶發(fā)異常，但由于異常出現(xiàn)概率很低，該如何對SPI通信總線偶發(fā)的時序問題進(jìn)行定位呢？下文為你分析ZLG致遠(yuǎn)電子的時序一致性測試方案。搭建測試環(huán)境SPI總線測試點(diǎn)位于主機(jī)的主板底部，時鐘頻率大約為33MHz，屬高頻信號，所以對探頭的端接方式比較講究；為了方便測試，如所示，用短線將測試點(diǎn)引出，探頭的地線也從前端自繞線引出，這樣可以提高信號完整性，減少示波器采樣對時序分析過程的影響。
所謂提高燃燒效率，就是要適量的燃料與適量的空氣組成合適比例進(jìn)行燃燒氧化鋯氧量分析儀主要特點(diǎn)：1.傳感器采用離子鍍膜技術(shù)，抗氧化能力強(qiáng)，大幅度提高使用壽命；2.LCD液晶顯示，菜單式功能選擇與操作；3.采用進(jìn)口工業(yè)級芯片，具有運(yùn)算速度快，數(shù)據(jù)處理功能強(qiáng)的特點(diǎn)；4.外殼采用鑄鋁殼體，擁有IP65防護(hù)等級，有效保護(hù)內(nèi)部電路不受環(huán)境污染。
智能駕考是相對于監(jiān)考官陪駕式人工監(jiān)考而言的一種駕考方式，智能駕培駕考終端是其核心。智能駕培駕考終端經(jīng)過三個發(fā)展階段：階段，PC機(jī)半智能階段，在封閉的場地內(nèi)安裝傳感器設(shè)備，通過PC機(jī)對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集判斷，智能化水平較低，已被淘汰；第二階段，PC機(jī)智能評判階段，將PC機(jī)與傳感器進(jìn)行集成，滿足在實(shí)際道路上工作、考試的要求，但由于穩(wěn)定性問題，誤判較為嚴(yán)重，使用不方便；第三個階段，專用車載駕培駕考終端（即智能駕考駕培終端），采用嵌入式計算機(jī)、無線通訊、自動控制等技術(shù)，設(shè)備集成度高、使用方便、易維護(hù)、誤判率等。檢查充電機(jī)兩路充電接口應(yīng)能同時輸出，且充電機(jī)功率分配級差應(yīng)不大于2kW，檢查并記錄充電機(jī)功率分配切換時間。在這項(xiàng)測試中選用IT89直流電子負(fù)載，可獲得高達(dá)1mV和1mA的電壓電流分辨率，CV+CC模式有效電流突波，具有超高的回路響應(yīng)及5kHZ測量速度，并內(nèi)置LAN/USB/RS232/GPIB等通訊接口，配合系統(tǒng)完成測試。在應(yīng)用實(shí)踐中，艾德克斯IT89高性能大功率可編程直流電子負(fù)載以其超高性能、便于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)獲得了客戶們的廣泛認(rèn)可。
在過去十幾年中，對電動車行業(yè)來說，是迅猛發(fā)展的階段。但近年來，市場形勢低迷，產(chǎn)能擴(kuò)張減速，電動車行業(yè)正在進(jìn)入調(diào)整階段。但與此同時，另外一個新興產(chǎn)業(yè)——智能平衡車行業(yè)卻蓬勃發(fā)展，在全國乃至全球都呈燎原之勢。平衡車是什么？在平衡車還沒有普及開來，況且人們腦海中印象深刻的電動摩托車，電動自行車正大行其道的這么一個時代里，大多數(shù)人對于什么是平衡車這個概念還是比較模糊的，或者至少大多數(shù)人還未真正的接觸過平衡車。分類胎壓監(jiān)測按照測量的方式可以分為間接式胎壓監(jiān)測(WSB)和直接式胎壓監(jiān)測(PSB)。而按照傳感器安裝位置，我們又可以分為內(nèi)置式胎壓監(jiān)測和外置式胎壓監(jiān)測。直接式和間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)直接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是當(dāng)某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，然后通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測胎壓的目的。
