| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號 | ZO-02 |
| 類型 | 其他 | 測量對象 | 氧氣 |
| 測量精度 | 1% | 電源 | 220v |
| 殼體材料 | 鑄鋁 | 防護(hù)等級 | IP66 |
| 防爆等級 | ExdIICT4 | 加工定制 | 是 |
| 外形尺寸 | 其他 | 重量 | 1-3KG |
| 產(chǎn)地 | 其他 | 電壓 | 24v 48v 其他 |
內(nèi)蒙古昆都侖氧化鋯氧量分析儀剛玉管
氧化鋯氧量分析儀氧傳感器的關(guān)鍵部件是氧化鋯,在氧化鋯元件的內(nèi)外兩側(cè)涂上多孔性鉑電極制成氧濃度差電池。它位于傳感器的頂端。為了使電池保持額定的工作溫度,在傳感器中設(shè)置了加熱器。用氧分析儀內(nèi)的溫度控制器控制氧化鋯溫度恒定。氧化鋯氧量分析儀的構(gòu)成是由氧傳感器(又稱氧探頭、氧檢測器)、氧分析儀(又稱變送器、變送單元、轉(zhuǎn)換器、分析儀)以及它們之間的連接電纜等組成。新標(biāo)準(zhǔn)只是將行業(yè)更加規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化，但這主要是針對戶外設(shè)備系統(tǒng)，即充電樁接口等方面，沒有對電能質(zhì)量做一個要求，所以充電樁行業(yè)常常遺漏了電能質(zhì)量方面的問題，比如常見的不平衡、閃變、波動、諧波等，但諧波污染首當(dāng)其中。諧波污染汽車蓄電池成產(chǎn)過程中一般采用可控硅構(gòu)成的三相橋式整流裝置作為化成設(shè)備，但這些設(shè)備對電網(wǎng)造成了大功率電力電子非線性負(fù)載，從而引發(fā)電網(wǎng)產(chǎn)生大量的諧波污染。諧波問題對充電行業(yè)諧波危害更為直接：對于電力系統(tǒng)外部，諧波對通信設(shè)備和電子設(shè)備會產(chǎn)生嚴(yán)重干擾，特別容易造成費用計算錯誤，導(dǎo)致費用偏離實際。電路板缺陷檢測包括兩部分:焊點缺陷檢測和元器件檢測，傳統(tǒng)的檢測采用人工檢測方法，容易漏檢、檢測速度慢、檢測時間長、成本高，已經(jīng)逐漸不能夠滿足生產(chǎn)需要。設(shè)計一種搭載工業(yè)相機以取代人眼的機器視覺電路板檢測系統(tǒng)，具有非常重要的現(xiàn)實意義。機器視覺檢測技術(shù)是建立在圖像處理算法的基礎(chǔ)上，通過數(shù)字圖像處理與模式識別的方法來實現(xiàn)，與傳統(tǒng)的人工檢測技術(shù)相比，提高了缺陷檢測的效率和準(zhǔn)確度。機器視覺系統(tǒng)一般采用CCD或CMOS工業(yè)相機攝取檢測圖像并轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，再通過計算機軟、硬件技術(shù)對圖像數(shù)字信號進(jìn)行處理，從而得到所需要的各種目標(biāo)圖像特征值，并由此實現(xiàn)零件識別或缺陷檢測等多種功能。
氧氣溫度650℃以下，常溫直插型，螺紋連接方式。保護(hù)管材質(zhì)可選，耐腐選316L，常規(guī)304不銹鋼。控制煙氣氧含量，對控制燃燒過程，實現(xiàn)安全、和低污染排放是非常重要的意義在被檢測氣體溫度較低（0℃～650℃），或被測氣體較清潔時，適宜采樣式檢測方式，如制氮機測氧，實驗室測氧等。所以說電池快充技術(shù)的發(fā)展是勢在必行的。在這之中，電池的快速無縫充放電是一大重點。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池的應(yīng)用領(lǐng)域也越來越廣泛，如消費類電子、工業(yè)電動工具、電動汽車、軍工航天等等。衛(wèi)星、混合動力電動汽車(HEV)、不間斷電源(UPS)、綠色能源、以及大功率電池系統(tǒng)，它們依賴于雙向的、可再生的能源系統(tǒng)和器件儲蓄能量，并且在需要的時候，它們又能提供持續(xù)的供電。這些系統(tǒng)和器件包括:充電式電池組，超級電容器，電動機-發(fā)電機系統(tǒng)，雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器，電池管理系統(tǒng)(BMS)，制動能源回收系統(tǒng)。
氧化鋯氧量分析儀技術(shù)參數(shù)：
防護(hù)等級：IP66
外形尺寸：152x152x110mm
顯示：液晶顯示，中文菜單操作
測量范圍：0-25%
測量精度：顯示值的±0.1% O2
控溫精度：±1℃
輸出：4-20mA
電源:100-240V AC/50Hz
功耗：小于150W
大負(fù)責(zé)：≤500Ω
環(huán)境溫度：-20℃~+65℃
使用壽命：5-10年
電子式互感器作為新時期電力技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，具有良好的穩(wěn)定性，并且在現(xiàn)代智能化變電站的建設(shè)中，可以發(fā)揮有效作用，已經(jīng)逐漸被擴(kuò)大變電站建設(shè)人員所重視和采用。圖二傳統(tǒng)變電站和智能變電站電子互感器在智能變電站中應(yīng)用電子互感器主要應(yīng)用在二次回路和繼電保護(hù)中，接下來我們就分別來了解下它們的應(yīng)用。電子互感器在二次回路中的應(yīng)用在二次回路中應(yīng)用電子互感器，可以減少電纜線路的使用，降低變電站的建設(shè)成本。在變電站建設(shè)的過程中，要采用光纜進(jìn)行信號傳輸，并且保證間隔的控制及變電站結(jié)構(gòu)設(shè)計的緊湊性，提高變電站系統(tǒng)的安全性和可靠性。當(dāng)我們把渦輪流量計與EVCs相接，會擦出怎樣的火花？接入電子修正儀（EVCs）換算更隨心天信渦輪流量計僅僅是對測量條件下的天然氣進(jìn)行計量，是工況體積量輸出而非標(biāo)況體積量輸出，同時無法對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲.接入EVCs后，可將測量條件下的體積流量轉(zhuǎn)換為在基準(zhǔn)條件積流量的儀表，根據(jù)需要可被設(shè)置為壓力溫度修正（PT)和壓力溫度及壓縮因子修正（PTZ）。同時可儲存流量計狀態(tài)、氣體組分、溫度、壓力等相關(guān)數(shù)據(jù)，并生成日檔案、月檔案、周期記錄檔案、負(fù)載記錄檔案和事件記錄檔案等。
檢測器:
防護(hù)等級：IP65
本體材質(zhì)：SUS316
煙氣溫度：0-650℃
煙氣壓力：-10Kpa~+10Kpa
煙氣流速:0-50m/s
環(huán)境溫度：﹣30℃~+70℃
響應(yīng)時間 lt;5s(通入標(biāo)氣達(dá)到90%響應(yīng)時間)
測量精度：顯示值的±0.1% O2
使用壽命：1-5年(具體根據(jù)實際工況定)
由于檢測是在高溫下操作，若待測氣體中含有H2和CO、CH4時，此物質(zhì)會與氧發(fā)生反應(yīng)，消耗部分氧，氧濃度降低，引起測量誤差。所以儀器在測量含有可燃性物質(zhì)的氣體時應(yīng)相應(yīng)考慮此項因素，以避免測量失準(zhǔn)。在這種情況下需要選擇氧氣及可燃物氣體氧化鋯分析儀，而不僅僅是氧氣氣體分析儀。當(dāng)測量含有腐蝕性氣體時，應(yīng)采用抗腐蝕的金屬探頭比如鎳鉻合金探頭。分析儀周圍環(huán)境要求通風(fēng)良好，切忌密閉空間，因氧量不均衡而引起的測量誤差;分析儀周圍切忌有可燃性氣體，這會嚴(yán)重影響檢測器的準(zhǔn)確測量;以下是紅外熱像儀應(yīng)用中套管電壓致熱缺陷的診斷根據(jù)：套管外壁是一層導(dǎo)熱性能較差的絕緣陶瓷，通過測量表面溫度，我們很難得到設(shè)備內(nèi)部的真實溫度。一般來說，我們建議采用三相對比的方式來衡量套管是否異常發(fā)熱。對于套管缺油的情況，是一種電壓致熱故障。這種故障對于電力部門的安全生產(chǎn)是一種較大隱患。在實際運行中檢測人員應(yīng)當(dāng)注意觀察，以免造成重大損失。以下是套管缺油的診斷判據(jù)：變壓器套管熱缺陷處理建議如果異常發(fā)熱是由于將軍帽與外部接線板或內(nèi)部導(dǎo)電桿接觸不良所造成的。它提高內(nèi)存使用效率和數(shù)據(jù)獲取質(zhì)量，包括:?以足夠的采樣率捕獲多個事件，以便進(jìn)行有效的分析?通過記錄長度的優(yōu)化來保存和顯示必要的數(shù)據(jù)典型應(yīng)用：捕獲間歇性事件，測量偶發(fā)的事件，獲取突發(fā)的串行數(shù)據(jù)包，并將偶發(fā)事件與“標(biāo)準(zhǔn)”參考做比對。應(yīng)用場景詳解高分辨率捕獲單個脈沖.高分辨率捕獲的單個脈沖考慮所示的單個3.25ns脈沖。它是用5系列MSO在一個1250點的波形中以3.125GS/s的采樣率和12位垂直分辨率獲得的。
氧化鋯氧量分析儀的構(gòu)成是由氧傳感器(又稱氧探頭、氧檢測器)、氧分析儀（又稱變送器、變送單元、轉(zhuǎn)換器、分析儀）以及防塵裝置、熱電偶、加熱器、標(biāo)準(zhǔn)氣體導(dǎo)管、接線盒以及外殼殼體等組成。由于氧化鋯氧傳感器一般需要在700℃以上高溫使用，且屬于接觸式測量，不宜在一些場合使用分析儀周圍環(huán)境要求通風(fēng)良好，切忌密閉空間，因氧量不均衡而引起的測量誤差;分析儀周圍切忌有可燃性氣體，這會嚴(yán)重影響檢測器的準(zhǔn)確測量;
尤其是在汽車工況發(fā)生急劇變化，如汽車突然制動或加速時，其檢測精度較差，因而影響了D型EFI系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI系統(tǒng)，它是用空氣流量計直接測量發(fā)動機吸入的空氣量，因而有較高的檢測精度。D型和L型EFI系統(tǒng)均采用多點噴射（MPI），即每個氣缸的進(jìn)氣歧管設(shè)一個噴油器，因而系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造成本較高。目前受歡迎的是MONO系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一種低壓噴射系統(tǒng)，即單點噴射（SPI）系統(tǒng)，它只在進(jìn)氣總管設(shè)一個噴油器進(jìn)行集中控制，使結(jié)構(gòu)大為簡化。對濕度傳感器性能作初步判斷的幾種方法在濕度傳感器實際標(biāo)定困難的情況下，可以通過一些簡便的方法進(jìn)行濕度傳感器性能判斷與檢查。一致性判定，同一類型，同一廠家的濕度傳感器產(chǎn)品一次購買兩支以上，越多越說明問題，放在一起通電比較檢測輸出值，在相對穩(wěn)定的條件下，觀察測試的一致性。若進(jìn)一步檢測，可在24h內(nèi)間隔一段時間記錄，內(nèi)一般都有高、中、低3種濕度和溫度情況，可以較地觀察產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性，包括溫度補償特性。
