| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 定制加工 |
| 類(lèi)型 | T型螺栓 | 規(guī)格 | 其他 |
| 材質(zhì) | 其他 | 連接受力方式 | 普通螺栓 |
| 精度等級(jí) | 其他 | 性能等級(jí) | 其他 |
| 制造標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)標(biāo) | 頭型 | T形 |
| 螺紋公差 | 其他 | 應(yīng)用范圍 | 其他 |
| 表面處理 | 其他 | 加工定制 | 是 |
| 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) | 其他 | 材料等級(jí) | 其他 |
| 公稱(chēng)長(zhǎng)度 | 定制加工 | 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 |
重慶45鋼軌道T型螺栓、6.8級(jí)鐵路T形螺桿生產(chǎn)工廠
剪型高強(qiáng)度螺栓連接副的初擰扭矩可適當(dāng)加大,2.扣壓件緊固方式：有螺栓緊固方式，無(wú)螺栓緊固方式。兩種形式各有利弊。有螺栓式扣件便于軌道高低調(diào)整，扣壓件扣壓力衰減后可復(fù)擰螺栓恢復(fù)扣壓力，但零部件較多，需進(jìn)行涂油作業(yè)，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大。無(wú)螺栓式扣件零部件較少，無(wú)需進(jìn)行涂油作業(yè)，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較小。45鋼軌道T型螺栓
摩擦板地段擋塊間距一般為8m（C、D型交替布置）。 3．臨時(shí)端刺范圍D型過(guò)渡擋塊布置 根據(jù)全線無(wú)砟軌道及鋪軌施工組特點(diǎn)，常規(guī)區(qū)地段的側(cè)向擋塊可安排在軌道板安裝完成后施工。臨時(shí)端刺范圍內(nèi)的側(cè)向擋塊應(yīng)在早期安排（因與橋面無(wú)任何連接，易產(chǎn)生橫向移位）。將修改后的扣件系統(tǒng)命名為WJ-8C型扣件系統(tǒng)。
應(yīng)力變化較大。由于抵抗鋼軌小返較大故因鋼軌小返和鋼軌向上而引起鋼軌過(guò)度浮起時(shí),彈片的應(yīng)力變化較大。此外,還對(duì)鋼軌扣件的絕緣墊板、絕緣套管和預(yù)埋套管材質(zhì)的絕緣性能進(jìn)行了改進(jìn),以提高軌道電路的絕性能。同時(shí)還對(duì)可調(diào)襯墊的材質(zhì)進(jìn)行了改進(jìn),以確保板式軌道施工軌面高程整正的精度。 (4)直結(jié)8K型鋼軌扣件 近,在直結(jié)8型扣件的基礎(chǔ)上,經(jīng)改進(jìn)又新研制了直結(jié)8K型扣件?？蓜?dòng)心軌轍叉的心軌在翼軌框架范圍內(nèi)轉(zhuǎn)換,
由于鍛造產(chǎn)生并位于鎖緊部分的裂紋,應(yīng)能符合螺母機(jī)械和工作性能要求,還應(yīng)符合:貫穿頂部圓周的裂紋不應(yīng)多于兩條,其深度也不得超過(guò)0.05D，b延伸到螺孔內(nèi)的裂紋不應(yīng)超出扣完整螺紋，c在扣完整螺紋上的裂紋深度不應(yīng)超過(guò)0.5H，由于收口(壓扁)產(chǎn)生并位于鎖緊部分的裂紋,應(yīng)不允許，D螺紋公稱(chēng)直徑;H1一螺紋實(shí)際牙高,H1=0.541P,P-螺距。
其他國(guó)研發(fā)的扣件較為著名的有荷蘭的DE型扣件，瑞典的菲斯特(Fist)扣件和美國(guó)的Mckay型扣件,均為無(wú)螺栓扣件。DE型扣件的彈條用12mm×12mm的彈簧鋼制造,扣壓力10kN,彈程10mm。在南美有多個(gè)國(guó)采用這種扣件。溫度修正系數(shù)在EN27888中規(guī)定。
位于螺母支承面或底面和頂面上的裂紋,應(yīng)分別符合以下要求貫穿支承面的鍛造裂紋不應(yīng)多于兩條,其度也不得超過(guò)0.05D，b.延伸到螺孔內(nèi)的裂紋不應(yīng)超出扣完整螺紋，c.在扣完整螺紋上的裂紋深度不應(yīng)超過(guò)0.5H1，D一螺紋公稱(chēng)直徑;H1一螺紋實(shí)際牙高,H1=0.541P;P螺距。
