| 詳細(xì)參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號(hào) | 定制加工 |
| 類型 | T型螺栓 | 規(guī)格 | 其他 |
| 材質(zhì) | 其他 | 連接受力方式 | 普通螺栓 |
| 精度等級(jí) | 其他 | 性能等級(jí) | 其他 |
| 制造標(biāo)準(zhǔn) | 國標(biāo) | 頭型 | T形 |
| 螺紋公差 | 其他 | 應(yīng)用范圍 | 其他 |
| 表面處理 | 其他 | 加工定制 | 是 |
| 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) | 其他 | 材料等級(jí) | 其他 |
| 公稱長度 | 定制加工 | 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 |
新疆Q235軌道T型螺栓、4.6級(jí)鐵路T形螺桿定制
鋼軌出廠標(biāo)準(zhǔn)25m和12.5m兩種。軌道交通線路上的鋼軌是需要連成長軌條的，鋼軌與鋼軌縱向連接依靠接頭板來實(shí)現(xiàn)。 鋼和鋼是同種材料，可以通過焊接的方式將其焊接成長鋼軌。焊接長鋼軌線路就是無縫線路。一般而言，焊接長鋼軌的無縫線路長為1～2km，目前技術(shù)上已可能做到全路段的超長無縫線路。重載道岔主要用于重載鐵路的正線,其使用條件，1.重載鐵路一般為貨運(yùn)專線或以貨運(yùn)為主、運(yùn)行少量旅客列車的鐵路。2.軸重為27t和30t。3.運(yùn)輸繁忙,維修時(shí)間短。4.牽引質(zhì)量較大,如大秦線牽引質(zhì)量達(dá)2萬t。5.以有砟軌道為主。 由于使用條件的特殊性,使得重載道岔的研究與普速道岔、高速道岔有較大的不同,其主要特點(diǎn)如下：1.適用于跨區(qū)間無縫線路。2.道岔號(hào)碼主要為12號(hào)、18號(hào)。3.采用60kg/m及以上重型鋼軌。
③用灌漿化合物密封裂縫；(8)配合電務(wù)部門調(diào)整尖軌和鎖閉裝置。
T型槽螺栓，T型槽螺栓適用于螺栓只能從被聯(lián)接零件一邊進(jìn)行聯(lián)接的場(chǎng)合。將螺栓從T型槽中插入后再轉(zhuǎn)動(dòng)90°,即可使螺栓不能脫出;也用于結(jié)構(gòu)要求緊湊的場(chǎng)合。
地腳螺栓，預(yù)埋于混凝土基礎(chǔ)中,供固定機(jī)器、設(shè)備的底座用。
活節(jié)螺栓，多用于需經(jīng)常拆開聯(lián)接的地方和工裝上。
鋼網(wǎng)架螺栓球節(jié)點(diǎn)用高強(qiáng)度螺栓，強(qiáng)度高,主要用于公路與鐵路橋梁、工業(yè)與民用建筑、塔架、起重機(jī)。
(3)道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，(7)橋上扣件縱向阻力及梁端扣件結(jié)構(gòu)型式根據(jù)計(jì)算確定。 4隧道地段CRTSI型雙塊式無砟軌道。 (1)軌道板組成：鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、道床板等組成。 (2)道床板為縱向連續(xù)的鋼筋混凝上結(jié)構(gòu)，直接在隧道仰拱回填層（有仰拱隧道）或底板（無仰拱隧道）上構(gòu)筑：道床板寬度為2800mm，厚度為260mm，其寬度范圍內(nèi)，仰拱回填層或底板表面進(jìn)行拉毛處理。Q235軌道T型螺栓
1轉(zhuǎn)K6型和C76B型車裝用的25t軸重轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)E21、轉(zhuǎn)E22型： a)同一轉(zhuǎn)向架同型圓柱螺旋彈簧自由高度差不大于3mm； b)同一側(cè)架上同型內(nèi)簧或同型外簧自由高度差不大于2mm； c)減振彈簧內(nèi)外圈自由高度差不大于2mm，同一組兩級(jí)剛度彈簧內(nèi)外圈自由高度差為20～25mm。安裝各部零件,
半圓頭螺栓，半圓頭(方頸或帶榫)螺栓多用于結(jié)構(gòu)受限制、不便用其他頭型螺栓或被連接零件要求螺栓頭部光滑的場(chǎng)合。方頸或榫結(jié)構(gòu)起阻止螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)作用。普通半圓頭螺栓多用于金屬零件上;大半圓頭螺栓多用于木質(zhì)零件上;加強(qiáng)半圓頭螺栓多用于承受沖擊、振動(dòng)或交變載荷的場(chǎng)合。
