| 詳細參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 其他 | 型號 | 定制加工 |
| 類型 | T型螺栓 | 規(guī)格 | 其他 |
| 材質(zhì) | 其他 | 連接受力方式 | 普通螺栓 |
| 精度等級 | 其他 | 性能等級 | 其他 |
| 制造標準 | 國標 | 頭型 | T形 |
| 螺紋公差 | 其他 | 應(yīng)用范圍 | 其他 |
| 表面處理 | 其他 | 加工定制 | 是 |
| 標準編號 | 其他 | 材料等級 | 其他 |
| 公稱長度 | 定制加工 | 產(chǎn)地 | 江蘇昆山 |
四川輕軌T型螺栓、4.8級鐵路T形螺桿制造廠家
基座（2）的內(nèi)部開設(shè)有空腔（7），請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種鐵路軌道固軌器，包括固軌器本體3，固軌器本體3的上表面開設(shè)有兩組相對稱的卡槽9，固軌器本體3的上表面放置有鐵軌2，固軌器本體3的上表面放置有兩組與卡槽9相適配的卡塊1，且卡塊1卡接在卡槽9內(nèi)，兩組卡塊1頂端的底面分別與兩個鐵軌2底端的上表面相接觸，每個卡塊1的一側(cè)面均開設(shè)有插口10。輕軌T型螺栓
(2)可動心軌道岔長心軌軌底探傷范圍為長心軌尖軌面輪軌接觸點(光帶起點)至第一頂鐵之間的軌底。(3)正線可動心軌道岔翼軌軌頭探傷范圍為間隔鐵至翼軌輪軌接觸點(光帶起點)之間的軌頭。(4) 探傷范圍為翼軌軌底兩個變截面之間的軌底。套管材質(zhì)及使用，
扣件組裝扣壓力、扣壓件的彈程和剛度，扣件組裝扣壓力是指扣件組裝后一組扣壓施加到鋼軌上的垂向力,是兩個扣壓件扣壓力之和。扣件的縱向阻力與扣件的組裝扣壓力和扣件的綜合摩擦系數(shù)成正比,為了保證上述扣件縱向阻力的要求,一般要求單個扣壓件的扣壓力大于9kN,在我國客運專線無砟軌道扣件系統(tǒng)中,WJ-7和WJ-8型扣件單個扣壓件(彈條)設(shè)計扣壓力均略大于9kN;這種設(shè)計的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動態(tài)反應(yīng)，
由于鍛造產(chǎn)生并位于鎖緊部分的裂紋,應(yīng)能符合螺母機械和工作性能要求,還應(yīng)符合:貫穿頂部圓周的裂紋不應(yīng)多于兩條,其深度也不得超過0.05D，b延伸到螺孔內(nèi)的裂紋不應(yīng)超出扣完整螺紋，c在扣完整螺紋上的裂紋深度不應(yīng)超過0.5H，由于收口(壓扁)產(chǎn)生并位于鎖緊部分的裂紋,應(yīng)不允許，D螺紋公稱直徑;H1一螺紋實際牙高,H1=0.541P,P-螺距。
圖中顯示的是一個閉塞分區(qū)的軌道電路,一般長度約2km,兩側(cè)鋼軌的接頭為絕緣接頭,兩絕緣接頭間的鋼軌一般為焊接長鋼軌(也可為標準長度的鋼軌,普通鋼軌接頭)。 在繼電器正常工作的情況下,當閉塞區(qū)間內(nèi)無列車行駛時,電流會從電源經(jīng)由鋼軌流經(jīng)繼電器,并使其激磁帶動接點,接通綠燈之電路。開口銷規(guī)格：裝用φ28mm圓銷的為φ6.3mm、裝用φ36mm圓銷的為φ8mm；
位于螺母支承面或底面和頂面上的裂紋,應(yīng)分別符合以下要求貫穿支承面的鍛造裂紋不應(yīng)多于兩條,其度也不得超過0.05D，b.延伸到螺孔內(nèi)的裂紋不應(yīng)超出扣完整螺紋，c.在扣完整螺紋上的裂紋深度不應(yīng)超過0.5H1，D一螺紋公稱直徑;H1一螺紋實際牙高,H1=0.541P;P螺距。
